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商品详情
汽油发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
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一般系统设计为压缩机停机一定时间后四通阀才换向，此时高低压趋于平衡，换向到中间位置便停止，即四通阀换向不到位，主滑阀停在中间位置，下次启动时，由于中间流量作用造成流量不足；压缩机启动时流量不足。四通阀换向不良原因四通阀线圈断路、短路或电压不符合线圈性能要求，造成先导阀的阀芯不能动作；由于外部原因，先导阀部变形，造成阀芯不能动作；先导阀毛细管变形或堵塞，造流量不足，形成不了换向所需的压力差；主阀体变形，活塞部被卡死而不能动作；冷冻油变质或系统内进入杂物，四通阀活塞卡死；四通阀焊接时，温度过高，内部零件发生热变形而不能动作；制冷系统冷媒泄漏，冷媒循环量不足，达不到换向所需的压力；压缩机温度过高，由于制冷剂泄漏等原因压缩机得不到很好的冷却，排气温度过高导致四通阀内部零件变形卡死或换向不灵。
一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
进气行程
在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。
压缩行程
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。
在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的容积与压缩后的容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象。
暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。
除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。
膨胀行程
在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。
排气行程
当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，将废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力，约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的废气温度约为900-1200K。
由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
汽油发动机装配上交流发电机就构成了汽油发电机组。
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振动反吹并用类袋式除尘器指兼有振动和逆气流双重清灰效果的袋式除尘器。振动使尘饼松动，逆气流使粉尘离开，两种方法互相共同，进步了清灰结果，尤其合用于细颗粒黏性尘。此类布袋除尘器的滤料选用准则大体上与分室反吹类布袋除尘器一样，以选用缎纹(或斜纹)机织滤料为主。D.喷嘴反吹类袋式除尘器是应用风机做反吹清灰动力，在除尘器过滤形态时，经过挪动喷嘴顺次对滤袋喷吹，构成激烈反向气流。对滤袋清灰的袋式除尘器，属中等动能清灰类型。
省油：优良的燃烧效率产生极高的经济效益。
宁静：无论何时无论何处都能使用的低噪音发电机组。
可靠：稳定的自动电压调节系统和机油警告系统,令人放心使用。
领导内燃机科技近半个世纪,其精湛技术及丰富经验体现于每一台发动机上,保证每一台发动机在长久运行中性能稳定、工作可靠从而大大节省维修保养的耗时。
自动电压调节器(AVR)
采用自动电压调节器在设备加载时能自动保持电压的稳定,确保提供平稳的电力,这种独有的设计对电压波动敏感的用电设备尤为重要。这是有刷电机优于其他发电机的独特之处,且无需维修保养。
发动机机油警告系统：
当机油油位过低时,机油警告系统自动停止发动机运转,使发动机免受损坏。
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一旦结垢，就会降低热交换率，腐蚀设备和危及安全生产。因此对工业循环水进行处理是很必要的，也是节能减排所必须的。早在15年前，我们就梦想有一种药剂可以使循环水系统永远不结垢，并且是零排放。药剂将结垢物质变成水渣，与泥土一样沉积在冷却池中。经过多年来查阅大量资料，将所有能改变碳酸钙晶格的药剂进行了比较试验，筛选出优异的单体。再将优异的单体进行复合配伍试验，历经十余年，上千次试验，终于得到了所需要的多功能阻垢缓蚀剂。
电信系统中的汽油发电机组通常是用于应急通讯、抢修或者是小型接入网机房、机房的后备电源。在以下情况下会使用到汽油发电机组：
1、 发生天灾，如大雨、洪水等情况下，庞大的柴油机组无法运送，轻便的汽油机组则是保障灾区通讯设备供电的选择；
2、 在市电不稳或者停电的时候，小型的接入网机房或者是机站，就可以用汽油发电机组作后备电源；
3、 在抢修时，如果需要抢修人员携带后备电源，就可以使用汽油发电机组（当然假如用电功率大时，需要移动的柴油发电机组）。
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三防针刺毡除尘布袋的三防即为防水、防油、防静电，即在防静电针刺毡的基础上增加拨水、拨油功能，适用于含湿量较大的场合，如钢铁厂高炉喷煤粉、水泥厂、电厂输煤系统等。高强低伸工业丝作基布，使强度大幅提高。选用细旦纤维，孔径缩小，孔隙率高，过滤精度高。选用优等聚酯纤维，耐酸碱耐水解性均得到增强。表面处理更光滑，具有覆膜滤料的表面过滤效果。运行阻力小，节省能源。除尘布袋随着粉尘在滤料表面的积聚，除尘器的效率和阻力都相应的增加，当滤料两侧的压力差很大时，除尘布袋器会把有些已附着在滤料上的细小尘粒挤压过去，使除尘器效率下降。
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