架桥机主梁应力水平和变形随截面位置不同而变化，同时因受移动荷载作用，主梁上同一位置在不同工况时应力水平和变形也是变化的，即主梁每节或每段的理论截面参数和尺寸是变化的。考虑实际工作情况和制造工艺，主梁(不含导梁)须等高，上弦杆铺设起吊天车运行轨道，其每节每段的截面外形高度和宽度相同(即截面需采用相同的型钢和组合)。
  公路架桥机的支臂是怎么设计的：：公路架桥机的支臂设计为散件，分臂架、下支臂、中支臂和上支臂等部件。（侯景博：）臂架重16．055t，下、中支臂为箱形梁结构，分别重21．689t和22．522t，上支臂为工字梁结构，重11．976t。
  为吊装单元数量，方便安装，在安装前将下支臂和臂架组拼为一个吊装单元，同时对支臂进行预先修整，修整尺寸应相对设计尺寸留lOmm的余量。以便在门叶安装时，对支臂进行修边。保证支铰中心至弧门面板外缘半径R的极限偏差为7mm。
  门式架桥机需要注意的安全事项如下：：门式架桥机需要注意的安全事项如下：1、桥头引道应填筑到与主梁顶面同高，引道与导梁或主梁、桥头处宜为平整的砌筑结构。
  2、导梁结构应进行施工设计，经计算确定，其抗倾覆全系数不得小于1.5。导梁长度不得小于跨梁的2倍另加5-10m引梁。3、导梁安装应平稳，导梁的节段连接采用拴接时，应采用螺拴，不得随意代换。安装后应检查、验收，确认合格。
  4、吊梁车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。5、吊梁车运梁应慢速行驶。在导梁上行驶速度不宜大于5m/min，并及时纠偏，保持吊梁车在导梁轴线上行驶。6、吊梁车起落梁时，前后两吊点升降速度应一致。7、导梁推移过程和吊梁车在导梁上行驶时，导梁下应划定防护区，禁止人员入内。
  8、架梁机、行走轨道及台车的两端应设置限位装置。9、龙门架纵向行走时，牵引方向和铁轨走向应一致。10、起吊时，龙门架应垂直起吊。11、轨道应固定牢固，以保证架桥机行走时不发生移动。12、龙门吊宜在桥头引道拼装，拼装完成后应进行检查，经试吊确认符合要求，并形成文件后，方可推移至架桥孔使用。
  13、龙门吊推移时应平稳，后配重抗倾覆安全系数不得小于1.5，就位后应用方木支垫前后支点，并用缆风绳固定于桥墩两侧。14、龙门吊吊梁就位应符合下列要求：1）、龙门吊吊梁在导梁上纵移时，起重小车应停在龙门架跨中。
  2）、前后龙门吊应同步行驶。3）、起重小车吊梁应垂直起落，不得斜拉。4）、起重小车吊梁横移时，两龙门吊上的小车速度应一致。15、龙门吊暂停作业时，应锁紧夹轨器，控制开关拔到零位，切断电源，锁闭操作室门窗。16、拆除龙门吊应在桥头进行。
  几乎每次事故都无一例外地包人为因素。实际上，若下部工程施工单位严格按照铁路路基施工规范修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位严格按照铁路架桥机架梁规则施工，则不会发生倾覆事故。但现在有些施工企业职工素质不高、责任心不强、水平差，且有一部分单位抓制度落实不够，瞎指挥，乱操作，不按标准化施工生产。
  由于铺轨数量是掌握的重要指标，也是国家衡量铁路建设进度的主要统计指标，施工组织设计时留给铺架单位的铺架工期本来很紧张，而在施工中路基施工单位、桥隧施工单位由于种种原因往往拖工期，而总工期不变甚至有时还提前，则留给铺架单位的铺架时间更短。
  在此情况下，铺架单位不得不为赶进度而昼夜加班，使职工身心疲乏；为赶工期而图快图省事不按规则施工，使铺轨后的线路质量差，而给架桥机通过时留下事故隐患；架桥机架桥时施工人员为赶工期往往省略有关安全措施，这样发生事故的机率便大大增加。
  有些施工人员在施工过程中为图快、图省事而作业，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如压道不够甚至根本不压道，明知路基质量不行还侥幸通过等。路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水浸泡、有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。




  其中每一种情况都曾发生在一次至两次架桥机倾覆事故。是桥台与桥头填土之间常有夯填不况，往往是事故多发地段。线路质量差，如曲线地段外轨超高过大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导致架桥机溜滑也易引起其前倾。
  悬臂式架桥机需吊着梁片通过桥头路基对位，走行时重心很高，且轴重很大，极易发生倾覆。现在主要使用的单梁式或双梁式架桥机，虽比悬臂式许多，但其结构仍不太合理，如机体长、自重大、轴重大、重心仍较高，而且本身没有防护装置，一旦发现架桥机倾斜后，毫无办法，只能眼看着其倾覆。
  架桥机属于大型复杂设备，且作业工序多，其中每一部件或工序出现问题由于架桥机某个关键部位运转失灵或某个关键工序操作失误导致架桥机倾覆的事故也是存在的。如某单位一架桥机由于平时保养不善，2 车刹车不灵，致使运梁的2 车与主机发生相撞事故，主机随即脱轨前倾，造成了严重的经济损失和人员伤亡。
  铺架单位必须采取得力措施加强宣传教育，使职工认识到架桥机在铁路施工中所处的重要地位，懂得自己的工作极大地影响到铁路能否按期全线贯通，关系到国家和的生命财产安全。要让职工发自内心地热爱本职工作，做到敬业爱岗。
  各级和全体职工要牢记江总隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山，以及抓不好安全就寝食不安的指示精神，增强安全意识，加强责任心。安全管理是指运用系统工程的原理，综用现代管理和方法，对安全生产实行全过程、全员参加全部工作的管理。
  这样就可以编织成一个纵横交错，纵向到底、，使企业的全部安全管理工作形成有机整体。安全管理是企业搞好安全施工生产的根本、有效的组织管理办法。架梁工作包括工务、机务、电务、车辆、运输等多方面的工作，哪一位工作人员操作失误都会导致事故发生。
  铁路架桥机架梁规则对架桥施工有严格的规定，只要严格执行，架桥机倾覆事故可大幅度，所以铺架单位应组织有关人员学习该规则，熟悉每一个细节，并结合已发生过的事故对照学习，从中吸取教训，防止类似事故再发生。
  应对所有职工进行有组织的培训，培训时既要注意实际技能，也要注重理论知识，要使所有职工熟练掌握有关知识和技能，使之具备较高的操作水平和较强的应变能力。要实行持证上岗制度，所有人员都要经培训考核合格取得相应证书后方能上岗，而且要定期进行更新知识培训。
  如果各施工单位合理应用该（不是只为投标而做表面），科学合理地安排工期，