10月27日杜邦公司正式宣布世界上种合成纤维正式诞生了，并将聚酚胺66这种合成纤维命名为塑胶原料

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与传统材料相比，FFU具有更长的耐久性以及更低的运转成本。经过反复试验后，FFU聚氨酯轨枕已经开始在德国应用。在勒沃库森化学园，新安装的一套装置将改进生产区铁路与德国铁路网络的连接。由于聚氨酯轨枕具有多种特殊优点，如重量轻，吸水率低，更耐用等，聚氨酯轨枕可用于铁路转接处、隧道、桥梁甚至用于整套铁路系统。在日本，每年有约9，跟聚氨酯轨枕铺设，并有13万条轨枕已经在使用中。从巴黎，经由布鲁塞尔、安特卫普和鹿特丹到阿姆斯特丹的新的高速铁路也在应用聚氨酯技术制造的轨枕。产品介绍塑胶塑料(塑胶原料)英文名称:Polyphenylenesulphide比重:1.36克/立方厘米成型收缩率:0.7%成型温度：300-330℃。

这个突破性的解决方案，使这种新型材料的加工与基础树脂一样简便，从而可提高生产效率，并帮助客户缩短产品生产周期，改善运营效率。“我们很荣幸能够获得这一奖项，这也是业界对普立万致力于为客户提供创新解决方案的再一次肯定。”普立万公司亚洲区总裁钱为礼博士表示，“我们会继续拓展Stat-TechTMNT产品组合，将这项技术应用到更多的基础树脂产品中。”关于荣格技术创新奖荣格技术创新奖由的工业媒体荣格工业传媒有限公司主办，旨在表彰和认可那些对市场具有突出贡献和努力的创新产品和技术，这些贡献和努力主要体现在：极大提高了生产力和经济效益、创造了新的市场机遇、给消费者提供更大的便利等各个方面。

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5、化学工业：塑胶具有优良粘接性和耐蚀性，极宜作化工设备的衬里。380G挤塑和涂层级。中粘度，混合物粒料，未增强，结晶型，UL94V-0，使用温度160℃以上。适合单丝和一般通用挤压工程部件，特别是金属线材涂层

目前的太阳能电池有个缺陷，是挡光。近日，美国密歇根州立大学的研究人员开发了一种塑料太阳能收集器，其原理是利用荧光材料吸收光源中不可见光谱系的光波，这些荧光材料吸收光波后将光波转化为红外光，并被位于材料边缘的光电转换元件转化为电能。这种材料可以作为窗户玻璃，其透光效果与普通玻璃一样，人的视野不会受到任何阻挡。这种材料也可用于其他玻璃被应用的途径，手机屏幕等。但目前光电转换效率不高，只有1%的不可见光能被转换成电能，他们将在未来的研发中继续优化，希望能够提高到5%以上。

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塑胶原料为琥珀透明固体材料，硬度和冲击强度高，无毒、耐热耐寒性耐老化性好，可在-100--175度下长期使用。注塑增强等级。混合物粒料，30%碳纤维增强，有很好的刚性和承载性能，使用温度250℃以上，能达315℃，UL94V-0，韧性好，强度高，耐化学腐蚀性好，成型周期快。

随着碳纤维性能的提高，开发高性能树脂基体，提高纤维强度转化率，已成为碳纤维复合材料研究领域的一个热点。据专家介绍，以TDE-85和：FG-9环氧树脂作为主体树脂，E-3和DDM为固化剂，加入适当助剂开发了一种低黏度，高强高韧的湿法缠绕用树脂基体。与碳纤维界面性能良好，适于碳纤维的湿法缠绕成型。该研究试验主要原材料包括：TDE-85环氧树脂、环氧值.85，：FG-9环氧树脂、环氧值.85～.9，6366环氧活性稀释剂，均由蓝星化工新材料股份有限公司无锡树脂厂生产。

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塑胶66基本都采用注塑加工，占95%，挤出成型仅占5%；塑胶6的注塑制品占70%，挤出成型占30%。玻纤复合材料汽车应用实例汽车上使用的非金属材料包括塑料、橡胶、粘接密封胶、摩擦材料、织物、玻璃等各种材料，涉及石化、轻工、纺织、建材等相关工业部门，因此非金属材料在汽车上应用的如何，反映了一个经济和技术综合实力，同时也包含了一大批与之相关产业的技术开发及应用能力。目前汽车上应用的玻璃纤维增强复合材料包括：玻璃纤维增强热塑性材料(GFRTP)、玻璃纤维毡增强热塑性材料(GMT)、片状模塑料(SMC)、树脂传递模塑材料(RTM)以及手糊FRP制品。