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玉溪市水下连接公司和谐创新15805100866技术咨询 注浆前应进行试压浆检查，试压有四个目的：通过疏通裂缝，清理缝内杂物；检查裂缝的贯穿情况；检查封闭层有无被压浆冲破的薄弱点；判断注浆流量、大概的饱和时间。试压的压力一般在0.3MPa以下，做好详细记录，供注浆时分析判断。 ⑧注浆操作方法。当经试压检查，无异常后，即可进行注浆。注浆由裂缝底端第一个注浆管（1号）开始注入，当裂缝较宽（大于0.3mm）时，注浆压力调为0.3MPa~0.5MPa，当裂缝小于0.3mm时，可适当提高压力0.5MPa左右。当临近孔（2号）出浆时，将1号孔塑料管从离根部约5cm处剪断后反折用扎丝扎紧，改由2号注浆孔。从下往上，出浆一孔，关闭一孔，直到裂缝顶端孔，将其堵塞后继续稳压3min，直至整条裂缝充满浆液。 ⑨施工结束后，立即用bing tong清洗工具，以免浆液固化后无法清除。2、针孔注浆法 1、预埋注浆针头。一般按15-20cm距离钻孔设置一个注浆针头，角度为向渗水缝方向呈45度。注浆针头位置尽量设置在渗水缝较宽、开口较通畅的部位。2、安设灌浆机。将配好的的宇天亚型堵漏材料注入机中，并将软管与针头连结。3、灌浆。打开电源，硧认注入状态，如亚型堵漏材料不足可补充再继续注入。4、封闭。待注入速度降低，硧认不进浆液后可停止灌注。 5、清理。亚型堵漏材料固化后，用切割机割除注浆针头并用磨光机磨平，清理表面封缝胶，然后用宇天专用修补料抹面，保持大面一致。 7、施工结束后，立即用bing tong清洗工具，以免浆液固化后无法清除。
为探索并寻求解决这些问题的答案,解决海洋油气勘探、生产实践中所遇到的具体问题,各国与海洋开发有关的研究机构便如雨后春笋般地涌现出来。
玉溪市水下连接公司和谐创新15805100866技术咨询 第四节、带压堵漏现场管理体系： 1、堵漏装备：光本堵漏队配备专业厢式堵漏车一辆，车厢内装配各类堵漏器具和堵漏材料，器具分三类，第一类是风动半自动堵漏工具四种，第二类是液压工具三种，第一类是手动工具十二种。车厢内的器具可以满足各类堵漏需要，不包括注剂式密封材料，如果需要注剂式密封施工，要由技术公关部测绘出图、加工注剂式卡具后，由公司技术产品中心按指定时间地址送到。 2、报堵电话：带压堵漏是从接到报堵电话开始的，报堵电话共设三级，24小时有人监守。报堵第一级、公司总部有光本堵漏队总值班电话。报堵第二级，各油田设有办事处光本堵漏队值班电话。报堵第三级、每个光本堵漏队都有一到两部接堵手机。报堵电话相互连动，无论把报堵电话拨打到任何一部电话或手机上，都会记录下堵漏性质、介质、压力、位置、报堵联系人和联系电话或手机，同时按报堵位置通知给管辖区域光本堵漏队，光本堵漏队在3分钟内和报堵人取得联系并携带所需装备快速出车。 3、现场组织管理A、B标准：（光本堵漏队指挥施堵和技术公关部指挥施堵）根据各油田采油厂的地形分布，按地域的距离把光本堵漏队驻扎在各采油厂，当接到报堵电话20分钟内能赶扑到现场，到泄漏现场首先目测现场状况，再和泄漏单位现场人员了解现场泄漏信息。 （4）施堵组织结构： 带压堵漏是个复杂的施工过程，为了合理的组织开展各方面工作，我们制定了的五个管理岗位和各岗位职责，以便施堵过程中达到相互配合相互衔接，快速高效的解决泄漏。 A、现场总指挥：泄漏单位派一名人员为本次施堵现场总指挥，总指挥用HSE标准来组织安排现场施堵工作，联系消防车并停放在施堵现场，领取灭火器现场备用，全力支持副总指挥的现场施堵工作，协调副总指挥执行和落实施堵方案过程中一切事物。 B、现场副总指挥：副总指挥负责现场技术、施堵方案、施堵人员分工、亲自带领施堵。副总指挥按〈担任现场副总指挥标准〉执行。 C、现场安全员：光本堵漏队内安全员下车前要带好安全袖标，从车里取出灭火器、安全警示牌立在泄漏现场周围，巡视、检查、竭尽全力排除现场安全隐患，把安全情况及时汇报给现场总指挥。 D、现场技术员：光本堵漏队内技术员下车后一边听取现场情况，一边设计施堵方案，每次至少要有一个施工方案是技术员设计的，方案的设计是按照《带压堵漏方案指导条例》制定的。方案制定后要及时电话汇报给公司技术公关部技术总监，同意后此方案生效，否则需要再议，等待副总指挥下令后才能施堵。 E：光本堵漏队司机：光本堵漏队的司机是兼职的，开车到泄漏现场后要参加堵漏施工的， F：光本堵漏队堵漏工：以堵漏为主，无论任何堵漏施工都会操作，可以按照每次的堵漏方案保质保量的完成。堵漏标准：安全、快捷、牢固、美观、节省。 断裂缝漏水原因分析及断裂缝堵漏-断裂缝补漏-维修处理：裂缝产生的形式和种类很多，有设计方面的原因，但更多的是施工过程的各种因素组合产生的，要根本解决混凝土中裂缝问题，还是需要从混凝土裂缝的形成原因人手。正确判断和分析混凝土裂缝的成因是有效地控制和减少混凝土裂缝产生的最有效的途径。(一)砼的收缩 收缩是砼的一个主要特性，对砼的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展，则有可能引起结构物的开裂、变形甚至破坏。产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起砼收缩而产生的裂缝。多为规则的条状，很少交叉。常发生在结构变截面处，往往与受力钢筋平行。收缩裂缝多发生在大体积砼中，梁、板、柱等小块体构件，预应力构件极少产生收缩裂缝。砼收缩裂缝危害较大，尤其是暴露在大气中的构筑物，影响更大。如不加以防止，可能会造成严重后果。
有人潜水技术和装备。从世界水下工程技术的发展历程来看,?20世纪60~70年代水下工程技术的研究重点围绕着解决海洋油气勘探生产中的水下作业技术(即有人潜水技术和装备),以及由此引发的一系列的生理医学和安全问题。一些潜水技术较先进的国家开展了一系列生物医学实验,进行了以增加潜水深度和延伸有效作业时间为方向的研究,提高潜水员向大深度海洋进军的能力。同时,在工程技术上解决了潜水设备系统、作业母船、深潜水装具之后,终于使潜水技术出现了划时代的飞跃。
常压潜水系统。研究表明,潜水员从事有效的潜水作业深度很难超过400~600?m。为了适应海洋开发水下施工对潜水技术的需求,常压潜水系统的研究和使用应运而生。在单人常压潜水系统中,最典型的代表就是JAM型、WASP型和SPIDER型等带缆单人常压铠装潜水服(ADS)和Mantis型系缆单人常压潜水器。21世纪初,美国Oceaneening公司利用WASP形单人常压潜水系统与大功率作业型无人遥控潜水器(ROV)配合,在645?m水深切除受损的海底管段,安装Smart接头,成功地完成直径8英尺海底管线的维修作业。目前,单人常压潜水系统的最佳潜水深度一般在150~600?m。
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概述
一、双壁钢围堰的结构与特点
双壁钢围堰为圆形围堰，其堰壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平桁架所组成，水平桁架的间距根据围堰灌水下沉和围堰内抽水各阶段的水头压力计算，为1.0～1.4m不等。堰壁底端设刃脚，以利于下沉入土。在堰壁内腔，用隔舱板等分为若干个密封的隔舱，借助向密闭隔舱注水或抽水来控制双壁钢围堰在下沉时的倾斜。
双壁钢围堰一般用以配合深水中的大直径钻孔群桩基础施工，双壁钢围堰法修筑基础即为浮式（着床型与非着床型）沉井加钻孔基础，钢沉井只起施工围堰的作用，不参与主体结构受力、其基底不采取大面积清理基底淤泥方式，而是钻孔嵌入岩石。浮式钢沉井浮运就位时，不是在沉井内加设钢气筒压气排水来增加浮力，而是将中空的井壁向上延伸来增加浮力。同时不设隔墙，由于从下至上均为双壁结构，且中空的双壁较厚，空舱内壁有水平桁架支撑，其刚度较大、强度较高，能够抵抗很大的水头差，一般在30米以上，钢板桩在20米以下。能够承受较大的压力，能够承受洪水冲击。围堰内无支撑体系，工作面开阔，吸泥下沉、清基钻孔、灌注水下混凝土均很方便。由于钢围堰在施工中仅仅起临时围堰作用，工程完成到一定阶段后，要进行水下切割拆除回收，可以进行重复利用。下部不能切除部分可以对钻孔桩基础起到保护作用，可以防止因河床变迁引起的基础冲刷和对风化岩的破坏。
二、双壁钢围堰钻孔基础施工工序
制作底节沉井围堰，浮运至墩位处定位，通过水上起重设备起吊，放入水中浮起，并用导向船和缆绳将其在流水中定位，在向空壁中注水压重下沉并逐层接高压重，同时吸泥下沉。当围堰下沉至岩面时，可以将刃脚与岩面空隙填实，再向空壁中注水压重使其不再悬浮。双壁钢围堰下沉稳定后，可在其顶部搭设施工平台，安装固定钻孔护筒，灌注水下混凝土封底，安放钻孔设备进行钻孔桩施工。完成钻孔桩水下混凝土灌注后，可将围堰内的水抽干，修筑承台和礅身，礅身出水后，适时切除钢壳围堰，进入下一个施工循环。
?据不完全统计,?20世纪70年代末至80年代初,为了开展潜水及水下作业技术装备的研究和开发,世界各国纷纷投入巨资,相继建造了80多套实验模拟系统。最高压力在3MPa以上的深海潜水模拟舱群就有30多座。其中,载人舱的最高压力达到17MPa(加拿大国防与民用环境医学研究所,DCIEM),动物舱的最高压力30MPa(英国牛津大学),设备实验舱的最高压力156MPa(日本海洋技术中心,?Jamstec)。
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四、施工操作工艺及要点
1、施工工艺：确定漏水点→清理渗漏基面→钻孔→清洗→安装灌浆接嘴→高压灌注发泡浆料→观察→补漏→拆灌浆嘴→槽孔修补→检查→验收
2、施工要点
（1）打准渗水点，把渗水部位，清理干净。
（2）用快速堵漏剂预埋注浆管，间距应根据实际情况而定，一般1米左右。
（3）用电动高压注浆泵，将水溶性聚氨酯堵漏剂从注浆管中注入混凝土空隙缝，直到压不进为止（注入率≤0.011/min）随即关闭阀门，24小时后割除（去除）注浆咀。
（4）为达到长期防水目的，可再在施工面面上涂刷聚氨酯防水层。
（5）注浆完毕及时用溶剂清洗设备与工具。
（6）施工现场保持通风，注意防火，严禁火种。
3、高压注浆堵漏工法
高压注浆堵漏工法简介：高压注浆堵漏工法就是利用机械的高压动力(高压灌注机)， 将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。
高压注浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。
（1）本工法是利用高压灌注机所产生的巨大压力，将材料送至壁体的缝隙中间部位，使材料中间部位为中心向四周扩散，材料与水快速反应硬化后，填实空隙达到加固地基，堵漏防渗的效果。
（2）本工法所使用的高压注浆机，灌注压力高、流量大，可快速止水，确为有效堵水工法。
（3）本工法的灌注点由结构的中心位置开始灌注，尤其对厚度大于40cm以上的混凝土壁体，使用本工法堵漏更是快速有效。
可以说,从20世纪60年代中期至90年代的近30年里,是世界潜水技术发展最快的一个时期。目前,常规潜水技术和装备都已达到了一个相当成熟的阶段。常规空气潜水的最大作业深度为60?m左右,氦氧常规潜水能够完成深度为60~150?m(较多在120?m以浅)的各项水下作业任务。对于潜水深度更大、水下工作时间更长的深海潜水作业任务,则通常采用饱和潜水技术。
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通过黑河导流洞封堵施工我们总结出导流洞混凝土封堵成败的关键主要是封堵方案的制定、堵头的设计、临时封堵的组织与协调、堵头混凝施工质量的控制，特别是对于"龙抬头"形式的导流（泄洪）洞。往往在封堵后至第二年汛期前还要进行"龙抬头"与导流洞连接段的施工，因此对于堵头施工进度的控制也是一个重要环节。
我公司导流洞封堵施工经验丰富，为多个水电站和水库大坝成功提供过导流洞封堵施工，安全高效，报价合理，服务优良，赢得了广大客户的一致好评，欢迎来电咨询。
3．2．1 临时道路布置
从导流洞封堵塔顶平台至545施工道路之间修建一条斜坡路，路宽6.0 m，长约210 m，以满足叠梁吊装运输及永久堵头混凝土浇筑。
3．2．2水、电系统布设
(1) 施工用水
从左岸585高位水池布管自流引水至工作面。
(2) 施工供电
封堵工程主要施工设备为一台混凝土泵（70 kW）、混凝土振捣设备及照明用电，用电负荷不大，故直接就近利用泄洪洞施工工作面引低压线路至工作面。
3.3 施工安排导流洞封堵，导流洞堵漏，导流洞检查，导流洞水下封堵 导流洞临时封堵在2000年11月底进行，2000年12月中旬至2001年5月底进行永久堵头混凝土施工，采用跳仓法浇筑，各工作面平行作业，各工序间适时穿插施工。
3．4施工方法
3．4．1下闸闭气
(1) 叠梁预制
叠梁预制场设置在左坝肩坝顶交通洞进口处，预制前现浇10 cm厚混凝土底模，侧模采用平面组合钢模，局部异型部位采用5 cm厚木模，木模表面钉0.5 mm厚铁皮，加纵横型钢围囹，对拉螺杆固定。其施工工艺流程为：底模混凝土浇筑→钢筋制安→止水等预埋件埋设→混凝土拌制、运输及浇筑→拆模→养护。
(2) 叠梁吊装
叠梁吊装前先对原封堵塔闸槽进行一次全面的检测，并制作与叠梁同尺寸的一个型钢模型进行试吊装，确保叠梁吊装时万无一失。
叠梁运输及吊装：叠梁按照先左孔后右孔的顺序分别吊装，在预制场与吊装作业面分别布置1台50 t汽车吊，40 t自卸汽车运输。
(3) 叠梁止水
叠梁与门槽之间采用"P"形止水，每一孔上下层叠梁之间在下层叠梁的顶部沿纵向设置一道矩形槽，槽内填充焦油塑料胶泥，在上层梁底预埋一道50 mm×50 mm角钢，角钢伸出混凝土面3 cm，安装过程中利用叠梁自重压入下层焦油塑料胶泥内起到止水效果。
(4) 闭气混凝土浇筑
混凝土入仓及仓内排水是关键。
从封堵塔顶工作平台至浇筑底面垂直高度约24 m，因此采用两条串筒入仓，串筒底部接3 m长导管，导管出料口高于浇筑底面约5 cm。下部采用水下混凝土浇筑，水下混凝土要求具有较好的和易性及较大的流动性，浇筑水下混凝土时导管口始终埋入混凝土内5 cm左右，混凝土连续浇筑，利用自重将渗水排出，当浇至水面以上时，利用2口寸泵将渗水抽排出工作面。
(5) 封堵效果
水下闭气混凝土浇筑完成后，经现场检查，封堵效果较好，临时堵头无明显的渗漏现象。
无人潜水技术。从20世纪70~80年代初期,由于欧洲北海油气资源的开发,迫切需要解决水下勘探、采油生产及输送等生产实际问题。而当时人们对于人类在水下的承受能力尚认识不足,在生产实践中潜水疾病及事故频频发生,且又缺乏必要的研究手段。为了创造一个与水下环境相类似的实验条件,先后成立的水下技术实验研究机构纷纷筹建高气压舱群,开展有关人体生理学研究及水下作业技术装备的开发和实验。玉溪市水下连接公司和谐创新15805100866技术咨询
2．施工工艺及施工要点
（1）施工工艺流程（图5）
（2）施工要点
a．围堰的加工
为运输方便，一般选择船运比较方便的工厂进行加工。为减少墩位处拼装工作量，一般根据现场起重能力分节在工厂加工。其加工顺序为，先分单元在胎具上加工成型，然后在浮体上组拼。矩形围堰由于较轻，一般是分块加工，一次拼装成型。
b．围堰的浮运
围堰的浮运根据下沉的设备情况而定，如果采用大型浮吊下沉，可用平驳进行浮运；如果采用组拼的龙门浮吊下沉，可直接用浮吊进行浮运。
c.围堰的下沉
矩形围堰由于重量较轻，可一次拼装到位，因此，精确定位后，可一次放置于河床上。而双壁或单、双壁组合式围堰由于体积大，需在水中边下沉边接高。其作业步骤为：将第一节放入水中定位，利用双壁所产生的浮力自浮于水中，然后接高第二节，灌水或混凝土下沉，再继续接高下一节，直至围堰全高。在围堰上搭设吸泥平台，布置吸泥机进行下沉。围堰设计时，双壁间应设隔仓，灌注时应分仓对称进行，以防钢围堰的偏移。
d．封底混凝土的施工
钢围堰沉至设计标高，灌注封底混凝土之前，要求潜水员用高压水枪进行清理，整平河床面，同时，为了保证封底混凝土与桩身、箱壁的良好结合，达到止水效果，潜水员应用高压水枪将桩身和箱壁上附着的泥浆冲洗干净。
封底混凝土的施工采用垂直导管法。水下混凝土靠自身流动性向四周摊开。导管一般采用φ300mm无缝管，顶部设漏斗，导管数量根据钢围堰内净空面积确定。对于矩形钢围堰由于封底混凝土数量巨大，可分成几个仓，分次灌注封底混凝土。混凝土一般由岸上拌合站或大型拌合船供应，泵送至浇注位置。
3．应用实例
双壁钢围堰1993年已成功运用于京九线泰和赣江桥4号墩的施工中，该围堰为拼装式矩形围堰，此不赘述。现将新长线长江轮渡北栈桥的应用情况作一介绍。
该桥1号～6号墩高潮位时水深在6～10m之间，加之承台的入上深度以及封底高度，水头差均在12～21m之间。根据承台的尺寸以及水位情况，我们对2号～6号墩钢围堰采用圆形和矩形分别进行了设计比较，这些承台平面尺寸均为5.4m *8m，水头高度均在12m左右，在能满足承台墩身的施工条件下，采用矩形钢套箱围堰施工，封底混凝土量小，钢材用量少，围堰加工简单，因此，2号～6号墩选用了单壁矩形钢围堰，其结构见图6。
1号墩承台尺寸最大，为12.4m * 7.6m其水头差达21m，桥墩轮廊尺寸为9.4m *5m，且构造复杂，采用矩形围堰，内支撑较多，不能满足墩身施工空间要求。而采用圆形钢围堰，可不设内支撑，可为承台、墩身的施工提供较大的空间，另外，该墩位于深水区，流速大，采用圆形截面也更为有利，考虑到下沉配重需要以及最大限度地节省材料，五号墩采用了单双壁组合式钢围堰，其结构见图7。为平衡壁间混凝土的灌注，共设8个隔仓。
该桥由于有大型浮吊配合施工，因此其下沉方法为：矩形围堰一次拼装下沉；圆形围堰按单双壁分两次接高下沉。
与此同时,也开始开发无人遥控潜水器(ROV),但由于受技术条件的限制,无人遥控潜水器的应用非常有限。从潜水及生理学的角度看,?20世纪70年代为解决潜水员高压神经综合症(HPNS),开展了深入的生理学研究,并提出了一些预防措施。但对于深度大于457?m的潜水,仍然无法控制高压神经综合症对潜水员的影响。
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杭州湾大桥Ⅴ标单壁钢吊箱保温层构造示意图
（1）钢围堰的拼装
同着床型钢围堰相比较，双壁钢吊箱围堰的高度较小，一般分节不超过2节，其拼装方式、运输及吊装等基本同着床型钢围堰施工：既可拼装后整体吊装，又可以先加工成块件现场拼装、利用葫芦起吊、注水下沉，不同的是钢吊箱围堰带有底板，因而二者施工工艺又有所不同。
1）在岸上或驳船上拼装成整体的钢吊箱围堰，在吊装前需精确测出桩身偏差及倾斜度等参数，根据钢护筒顶口及吊箱底板设计高程处的平面桩位，采用“投影法”在吊箱底板上预留长圆形（两端为半圆形、中间为矩形）孔洞，以便钢吊箱下放到位，防止钢吊箱在下放过程中被群桩“卡”住；
2）钢吊箱围堰采取在现场拼装时，其底板开孔较容易控制，可根据现场桩位的偏位及倾斜情况预留孔洞，方法同上；
3）双壁钢吊箱整体吊装时需在壁体内侧增加纵横支撑，防止在吊装过程中围堰发生较大变形，对于单壁围堰由于其壁体刚度较小，吊装时尤其要采取可靠支撑，必要时可采用吊具吊装；
4）双壁钢吊箱吊放入水后可利用其自身受到的浮力自浮，通过向壁仓内注水或增加配重调整钢吊箱的入水深度。单壁钢围堰由于没有壁体空腔，不能满足自浮要求，因此在设计时一般采取在吊箱顶部设置钢挑梁，利用挑梁将钢吊箱悬挂于钢护筒上直接定位。
（2）钢吊箱围堰的就位、固定
钢吊箱围堰与着床型钢围堰除了有底或无底的区别外，拉压杆的使用也是钢吊箱围堰与着床型钢围堰的重要区别。
1）拉压杆
拉压杆在钢吊箱围堰的定位过程中起到平衡吊箱重力、封底混凝土重力及所受浮力的作用，拉压杆的设计必须满足吊箱围堰封底、围堰内排水等不同工况下的受力要求。为方便拉压杆调整角度，通常将拉压杆下端与套箱底板采用转铰连接。
2）钢吊箱入水、定位
钢吊箱吊放入水后，通过向壁仓注水使之下沉。对于高度较大、分层拼装下放的钢吊箱，施工时先将拉压杆下端与钢吊箱底板铰接固定，当首节吊箱入水下沉至预定高程后，吊装拼焊下节吊箱，然后重复前述操作向壁仓注水使之下沉，拉压杆随着吊箱的分次接高相应依次接长。
钢吊箱到达设计高度、精确定位后，将拉压杆与钢护筒（钢管桩）顶面的“十”字撑杆焊接固定，通过拉压杆将钢吊箱所受的力传递到钢护筒（钢管桩）上。
（3）底板封孔
钢吊箱安装完成后，潜水员水下用环形（半环形、二只）封堵板封堵吊箱底板与钢护筒（或钢管桩）之间的缝隙。二块封堵板间用螺栓连接固定，封堵板与吊箱底板间加装一层橡胶垫片以利止水。
（4）水下混凝土封底
底板封孔完成后采用竖管法浇注水下封底混凝土，混凝土由中央集料斗统一供料，沿溜槽流向要浇注的导管。
钢吊箱水下封底混凝土直接浇注在吊箱底板上，封底施工质量比着床型钢围堰封底施工易于控制，因此钢吊箱围堰的水下混凝土封底厚度相对着床型钢围堰而言可适当减小。
围堰结构的类型是多种多样的，除钢围堰外，还有板桩围堰、钢筋混凝土围堰等，无论哪种结构型式的围堰，其目的都是为了止水，以实现承台干施工的作业环境。工程施工中采用哪种类型的围堰通常会受到工程规模、工程进度的影响，只有经过多方技术论证、进行经济比较后方可决定所采用方案的合理性，满足既保证工程质量、又降低工程投入、加快施工进度的总体目标。
