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近年来，汽车制造商在燃油经济性方面取得了显著成就，但其实质主要是围绕动力总成的效率进行升级。相比1980年代早期，如今的汽车的重量甚至还略有。这是因为在1980年代前的十多年中，全球汽车市场对燃油经济性产生了强烈的需求。在那个时代，汽车开始逐渐减重，以期对节油技术的不足进行被动性补偿但此后现代人对性的担忧使制造商开始对汽车的制造品质及噪音能力进行，同时消费者对大车型的偏好普通家庭出行工具的重量都维持在两吨左右。如果汽车制造商能够在不牺牲结构强度、性及舒适性的前提下为旗下车型，那么他们当时在燃油效率方面的成果将更为卓著。然而，几乎没有消费者愿意重新驾驶吵闹、脆弱的汽车，因此减重只能从分子层面着手。总部位于密歇根州安阿伯市（安娜堡）的美国汽车研究中心在的一项研究中对44款2015年生产的车型材料进行了调查，并向汽车制造商提出了一个问题：如果必须在短期内对汽车的主要部件进行减重，他们将如何应对？在9家汽车制造商的协助下，研究人员对不同量产车的各部件进行了分别、细致的调查。尽管上述汽车制造商就车辆的部件及装配情况提供了详尽的信息，但汽车研究中心未获准研究涉及的具体车型名称。研究者仅表示，他们所选择的车型在公路上极为常见，其销量总和在美国整体汽车销量中占半数以上。

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