自冷模块GZ22010-8、GZ22005-9、GZ22010-9备品清仓

新能源远程诊断平台分析

1. 诊断平台停机监测结果

新能源远程诊断平台于 10 月 24 日 20 ： 00 监测到该台机组处于停机状态，与 SCADA 报警时间基本一致。如图 4-22 、 4-23 所示。

诊断平台停机监测结果

诊断平台停机数据监测结果

2. 诊断平台 SCADA 数据监测结果

机舱温度、环境温度、齿轮箱油温等参数于 10 月 24 日 22 ： 40 分明显超出合理范围，机组测量回路发生短路或断路，与现场实际情况一致。

SCADA 数据监测结果

3. 诊断平台振动数据分析结果

查看振动分析结果， 10 月份未发生振动报警事件。调取 10 月 22 日 -24 日齿轮箱高速轴非驱动端轴承测点 4 组振动原始数据，详细如下表所示。

高 速轴非驱动端轴承测点振动列表

对以上数据开展频谱分析

从频谱中可以发现， 10 月 22-23 日数据未见以转频为间隔的边频带， 10 月 24 日 19:20 频谱数据中存在大量等间隔的边频带，说明齿轮箱高速轴存在以发电机转频为周期的冲击或磨损成分。

4.4.5 消防装置灭火情况分析

风电机组安装自动消防系统，在温度达到设定值（消防装置感温探头温度达到 95 ± 5 ℃，或热敏线温度达到 170 ℃）时，消防装置会触发，触发报警反馈采用常开节点，当消防装置触发后常开节点闭合，报警信号传输到 PLC 及 SCADA 系统。

结合运行数据查询和现场勘查情况，消防装置报警信号未接入 SCADA 系统，导致 SCADA 系统无法及时报警。根据以上分析推测，起火点在齿轮箱高速端附近，消防装置热敏线布置在高速轴刹车顶端和高速轴刹车下端电缆槽内，开始火势较小，感温探头和热敏线附近温度不足以触发消防装置，后火势变大后，消防装置触发，但已不能将火势完全扑灭。