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新品松下铅酸蓄电池LC-P12220ST/12V220AH
部分船用蓄电池使用中出现了功能达不到的问题，这是离散数值发生了变化引起的。
1、电池内阻，尤其是极化内阻的不一致，使得船用蓄电池中的个别电池在充放电过程中电压变化剧烈，从而导致整个电池组的变化剧烈；
2、单体电池电压的不一致，将影响电池组的调峰能力，使得整体电池组放出的能量降低；
3、由于电池工作中有放热和吸热过程，电池温度会不断变化，当过热时，会带来性能下降和隐患；
4、容量是离散性中严重的因素，容量不一致主要引起两个方面的问题，一是部分船用蓄电池会处于过充过放状态，导致不因素，二是低容量单体电池因为提早结束工作，影响到整个电池组中其他单体电池的能量不能释放，从而引起整个电池组的寿命衰减。
具体方案如下:①从正极板入手,调整Pb-Ca-Sn-Al合金成分,增加Sn含量到1.2%-1.5%,以增加板栅机械强度和耐腐蚀性，在合金中添加0.1%Ag,可以增加板栅耐蠕变能力,有利于改善电池的深循环放电循环性能。
因此:1．冬季比夏季的使用时间短，2．是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短，若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度，4．放电量与寿命每日反复充放电以供使用时。
干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用，免维护蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势。
则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响，5．放电量与比重蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例，因此，根据蓄电池放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量，测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的方式。
理由如下:1．V=E-I，RV:端子电压(V)I:放电电流(A)E:开路电压(V)R:内部阻抗(Ω)2．放电时，电解液比重下降，电压也降低，3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，充电时若为1倍，则当放电时。
放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，17．请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳，18．请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险，19．禁止过放电:当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电，20．禁止过充电:充电时间应根据行驶里程长短有所不同。 初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响，若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短,若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电，对于干荷电铅蓄电池。
从温度系数K的取值还可看出,放电率越大,温度对容量的影响也越大[1]，(2)温度与电池电解液性能的关系电池容量随温度降低而减少,这与温度对电解液粘度和内阻有严重影响密切相关，电解液温度高时,扩散速度增加。
若不注意极性，会使蓄电池充反，使正，负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废，因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反正确充电方法当今汽车上的电动设备越来越多。 下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考，1，从外观判断:观察外观有无变形，凸出，漏液，破裂炸开，烧焦，螺丝连接处有无氧化物渗出等，2，带载测量:若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载。
(3)低温对铅酸蓄电池极板的影响在低温工作条件下,负极板上的海绵状铅极易变成小尺寸的晶粒,容易使小孔被冻结和堵塞,从而大大降低活性物质的利用率，假若在低温恶劣情况下大电流放电使用,负极活性物质中的小孔将会被阻塞得更严重,海绵状铅可能变为致密的PbSO4,使得电池可放出的电量大大降低。
板栅铸造简介板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。
第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属
模具内，冷却后出模经过修整码放。
第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。
板栅主要控制参数：板栅质量；板栅厚度；板栅完整程度；板栅几何尺寸等；
铅粉制造简介
铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉，而在欧美多用巴顿法生产铅粉。
岛津法生产铅粉过程简述如下：
第一步：将化验合格的电解铅经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段；
第二步：将铅球或铅段放入铅粉机内，铅球或铅段经过氧化生成氧化铅；
第三步：将铅粉放入指定的容器或储粉仓，经过2-3天时效，化验合格后即可使用。
铅粉主要控制参数:氧化度；视密度；吸水量；颗粒度等；
极板制造简介
极板是蓄电池的核心部分，其质量直接影响着蓄电池各种性能指标。涂膏式极板生产过程简述如下：
第一步：将化验合格的铅粉、稀硫酸、添加剂用专用设备和制成铅膏；
第二步：将铅膏用涂片机或手工填涂到板栅上；
第三步：将填涂后的极板进行固化、干燥，即得到生极板。
生极板主要控制参数:铅膏配方；视密度；含酸量；投膏量；厚度；游离铅含量；水份含量等。
装配工艺简介
蓄电池装配对汽车蓄电池和密封阀控铅酸蓄电池有较大的区别，密封阀控铅酸蓄电池要求紧装配一般用AGM隔板,而汽车蓄电池一般用PE、PVC或橡胶隔板。装配过程简述如下：
第一步：将化验合格的极板按工艺要求装入焊接工具内；
第二步：铸焊或手工焊接的极群组放入清洁的电池槽；
第三步：汽车蓄电池需经过穿壁焊和热封后即可,而密封阀控铅酸蓄电池若采用ABS电池槽需用专用粘合剂粘接。
电池装配主要控制参数:汇流排焊接质量和材料；密封性能、正、负极性等。
化成工艺简介
极板化成和蓄电池化成是蓄电池制造的两种不同方法，可根据具体情况选择。极板化成一般相对较容易控制成本较高且环境污染需专门治理。蓄电池化成质量控制难度较大，一般对所生产的生极板质量要求较高，但成本相对低一些。密封阀控铅酸蓄电池化成简述如下：
第一步：将化验合格的生极板按工艺要求装入电池槽密封；
第二步：将一定浓度的稀硫酸按规定数量灌入电池；
第三步：经放置后按按规大小通直流电，一般化成后需进行放电检查配组后入库准备出厂。
电池化成主要控制参数:罐酸量；罐酸密度；罐酸温度；充电量和时间等。
使用与维护
铅酸蓄电池以其制造工艺简单、原材料来源丰富、价格适中在二次化学电源中起着不可替代的作用，特别是阀控电池的出现又使传统的蓄电池焕发出了勃勃生机。蓄电池使用寿命与制造有着密切的关系，同时与使用方法也有很大的影响，正确掌握的使用方法对延长蓄电池的寿命大有益处。对于传统开口式蓄电池日常须对以下几方面注意：
①电解液的数量、密度以及充电程度等方面加以注意，尤其是与其密切相关的充电系统特别关心，若充电量较大则蓄电池失水多，容易造成极板的活性物质脱落，造成底部短路使电池内部温度较高而缩短寿命，若充电量较小则容易造成电池的亏电，蓄电池在长期亏电的情况下，可导致极板的不可逆硫酸盐化，其表现是充电过程电压上升较快，很短时间完成，放电时电压下降迅速。
②电解液的纯度，一般采用蓄电池专用电解液或补充液灌注，严禁用普通硫酸和自来水替代。
③日常使用表面保持清洁，排气口畅通。
④放置不用时应先充满电，同时三个月进行一次补充电。
对于密封阀控铅酸蓄电池日常须对以下几方面注意：
①注意充电电压的范围浮充使用时电压一般控制在2.15±0.1V/单格，循环使用时电压一般控制在2.35±0.1V/单格，若说明书有要求时应按说明书操作。
②注意使用环境温度，一般不超过30度为宜。温度变化较大时应加强对电压的调节。
③对于不同厂家的产品不可混用，同一厂家的产品新旧不可混用。
④密封阀控铅酸蓄电池最好不要自己打开盖子补充电解液和更换安全阀
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