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PM120-12八马PALMA蓄电池12V120AH长寿命医疗用电
序号
注意事项
1
将金属安装工具(如扳手)用绝缘胶带包裹，进行绝缘处理；
2
要严格按照电池标注的组号进行配组安装，严禁将不同组号的电池混合使用；
3
先进行蓄电池之间的连接，然后再将蓄电池组与充电器或负载连接；
4
多组电池并联时，遵循先串联后并联的接线方式；
5
为保证电池充放电时较好的散热条件，各列蓄电池间距需保持20mm以上;
6
连接前后，在蓄电池极柱表面敷涂适量防锈剂(如凡士林)；
7
蓄电池安装完毕，测量电池组总电压无误后，方可加载上电；
8
电池内阻测量仪检测并记录原始内阻值；
9
电池架电池全部标识序列号和组号，便于管理；
10
电池上方有风机盘管，应采取可靠的措施防止冷凝水滴到电池上，或是整改调整位置；
11
电池监控的预装端子片安装应按照同样的方式进行实施
关键技术装备受制于人，关键材料依赖进口。在电动车动力电池方面，中国企业涉及的电池核心技术知识产权的专利数量相当少，关键技术大部分被日本、美国所垄断，如锂离子蓄电池隔膜基本为进口，生产动力电池隔膜的技术和装备都被列人对我国限制出口的清单。国内的锂电类电动车动力电池生产企业的生产很大程度上受制于国外关键材料的生产企业，电池技术大范围突破创新的基础薄弱：
作为电动车的动力来源，电动车动力电池首先需要满足消费者对产品的使用性能要求，同时，对于锂电类电动车动力电池，由于锉离子蓄电池的安全性能尚未完全攻克，则应将保护使用者的安全、不受伤害作为主要原则和依据。
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1.没有意识到或忽视紧固极柱螺栓的重要性。
2.不进行初充电。（电池在低容量的情况下即投入使用，造成早期产生的放电产物得不倒及时的恢复而导致电池容量降低）
3.购买电池后长期不安装、不充电。（电池自放电造成pbSO4晶体结晶导致电池容量下降，我公司提倡电池储存 6 个月以上应进行补充电）
4.浮充电压越高越好。（单体电压值超过2.25V既已视为过充电电压。其后果将导致电池失水，酸浓度增加板栅腐蚀速度加快，电池容量下降寿命缩短。）
5.均衡充电越频繁越好。（一般均充电压值为2.35V，相比较2.25V充电电压更高电池属贫液式内部电解液有限，均充属高压充电，频繁均充造成电池内部气体排放量加大即水份损失增多，电解液浓度加大板栅腐蚀速度加快，电池容量降低寿命缩短）
电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池水。
的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。放电时H2SO4浓度不断下降，正负极上的硫酸铅(PbSO4)增加，电池内阻增大(硫酸铅不导电)，电解液浓度下降，电池电动势降低。 3、铅酸蓄电池充电过程的电化反应充电时，应在外接一直流电源(充电极或整流器)，使正、负极板在放电后生成的物质恢复成原来的活性物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子(Pb2)和硫酸根负离子(SO4-2)，由于外电源不断从正极吸取电子，则正极板附近游离的二价铅离子(Pb2)不断放出两个电子来补充，变成四价铅离子(Pb4)，并与水继续反应，最终在正极极板上生成二氧化铅
|
型号 |
电压(V) |
容量(Ah) |
***外型尺寸(mm) |
参考重量(KgS) |
|||
|
|
|
|
长 |
宽 |
高 |
总高 |
|
|
PM7-12 |
12 |
7 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.6 |
|
PM7.2-12 |
12 |
7.2 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.7 |
|
PM8-12 |
12 |
8 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.8 |
|
PM10-12 |
12 |
10 |
151 |
98 |
95 |
100 |
3.6 |
|
PM12-12 |
12 |
12 |
151 |
98 |
95 |
100 |
4.2 |
|
PM17-12 |
12 |
17 |
180 |
75 |
167 |
167 |
6.0 |
|
PM24A-12 |
12 |
24 |
175 |
165 |
125 |
125 |
8.5 |
|
PM24B-12 |
12 |
24 |
165 |
125 |
174 |
179 |
8.7 |
|
PM26-12 |
12 |
26 |
175 |
165 |
125 |
125 |
9.0 |
|
PM31-12 |
12 |
31 |
196 |
131 |
171 |
175 |
11.0 |
|
PM33-12 |
12 |
33 |
196 |
131 |
171 |
175 |
11.0 |
|
PM38-12 |
12 |
38 |
197 |
165 |
170 |
170 |
13.5 |
|
PM65-12 |
12 |
65 |
350 |
166 |
175 |
175 |
20.5 |
|
PM70-12 |
12 |
70 |
260 |
169 |
208 |
213 |
22 |
|
PM80-12 |
12 |
80 |
331 |
173 |
214 |
242 |
25.5 |
|
PM90B-12 |
12 |
90 |
306 |
169 |
208 |
213 |
26.5 |
|
PM100A-12 |
12 |
100 |
331 |
173 |
214 |
242 |
28 |
|
PM120B-12 |
12 |
120 |
407 |
173 |
210 |
240 |
35 |
|
PM200B-12 |
12 |
200 |
522 |
240 |
218 |
244 |
59 |
|
PM230-12 |
12 |
230 |
520 |
269 |
203 |
203 |
64 |
控制部分通过对蓄电池端电压、电流信号的采集反馈， 由SG3525产生双路PWM 波控制半桥拓扑中MOSFET管的通断时间来控制充电电流和电压， 其控制部分还包括对电流、电压、温度的采集监测以及实时显示。此后应对其进行补充充电,补充电电压为2.35V,充电24h;补充电电压为2.40V,充电12h,充电后期充电电流小于蓄电池10h放电率的千分之三,测量单体蓄电池电压并纪录,此时蓄电池补充充电完成。断开蓄电池与充电设备的所有连接线,静置2～4h。根据环境温度不同,计算出蓄电池实际应该放电容量为多少,计算公式C25=Ct/1+k(t-25),其中k是温度系数,10h率容量试验时k=0.006/℃,计算出实际温度下的电池容量后,用假负载对蓄电池按10h率进行容量试验,试验时每小时对蓄电池的总电压、放电电流、单体蓄电池电压进行记录,蓄电池放电后期每10min检测单体蓄电池电压低的电池,若某只蓄电池端电压低到1.8V,应马上停止放电,计算出实际蓄电池放出的容量和蓄电池容量与温度关系曲线是否一致,若基本一致,证明蓄电池放电试验合格,对蓄电池进行充电。若在到放电终止时,电池组放出的容量根据环境温度经核算没有达到所规定的额定容量90%以上,电池组的出厂容量可能存在问题,应及时联系相关厂家前来处理。
本设计选择工作于连续调制模式下的平均电流型升压式APFC 电路来实现较为合适。具体的电路设计如图2 所示， 控制芯片选用ICE2PCS01.由ICE2PCS01构成的有源功率因数校正电路。
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