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全国各地铅酸蓄电池行业的精英们齐聚“世界铅都”——雁城衡阳，举行2011年全国铅酸蓄电池标准化技术委员会年会。会上审查通过了3个全国铅酸蓄电池行业新标准，即GB/T5008.1《起动用铅酸蓄电池技术条件》、GB/T5008.2《起动用铅酸蓄电池产品品种规格和端子尺寸标记》、GB/T7404.2《内燃机车用铅酸蓄电池》。
用于电动自行车上的锂离子电池单体正极材料主要为锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料三种，外壳主要采用钢壳或铝包形式，形状主要有方形软包、方形硬壳、圆柱形三种。
我国铅酸蓄电池生产主要集中在浙江、江苏、河北、广东、湖北、山东地区，这些地区的铅酸蓄电池产量约占全国的90%以上。2011年以前，全国获得铅酸蓄电池生产许可证的企业约1200余家，经过2011年以来的环保整治，正常生产企业约300家。
经过多年的发展，我国基本形成了江苏、浙江两个地区为主的铅酸类电动车动力电池的生产基地。目前，仅浙江长兴的天能、超威两大企业就占据了该类电池全国产量的70%以上。
据了解，近年来，国家重点培育发展新能源产业，铅酸蓄电池行业迎来加快发展新机遇。为促进铅酸蓄电池行业健康发展，全国铅酸蓄电池标准化技术委员会积极开展行业标准化工作。这次通过的3个铅酸蓄电池行业新标准，对保护生态环境、推进我国铅酸蓄电池行业健康快速可持续发展将起到重要作用。衡阳享有“中国铅锌工业的摇篮”、“世界铅都”等美誉。衡阳及其周边地区电铅年生产能力超过100万吨，发展铅酸蓄电池具备雄厚的产业基础。新标准的实施，将有力促进衡阳铅酸蓄电池产业快速发展。
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尽管企业积极性高，但部分地区的现实条件尚未跟上。“比如，一些地方政府认为回收项目的就业少、税收低，不乐意接受回收企业入驻。还有地区政策要求贮存仓库进驻循环经济园、化工园区等，实际并未建设此类园区。由此，带来选址难、落地难等操作问题。”
倍数N乘以容量C就等于电流A。比如20Ah电池采用0.5C倍率放电，0.5×20=10A。换一个角度举例:某汽车启动蓄电池容量54Ah，测得输出电流为5.4A，那么它此时的放电倍率N为5.4 / 54=0.1C 。下图是某20小时率的电池产品在不同放电倍率下的终止电压和放电时间的关系，这些数值对通常的铅酸蓄电池具有代表性。由图可见，同一个电池在不同的放电电流下所得出的Ah(电流和时间的乘积)数是不同的。假设电池的容量为10Ah，以0.6C倍率也就是6A放电时间只能持续1小时，能够放出的电量仅为6A×1h=6Ah。而以0.05C也就是0.5A放电时间可以持续20小时，放出电量0.5A×20h=10Ah。尽管前者的终止电压比后者低得多，但能够放出的电量要远小于后者。铅酸蓄电池的工作原理 1、铅酸蓄电池电动势的产生铅酸蓄电池充电后，正极板二氧化铅(PbO2)，在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅(Pb(OH)4)，氢氧根离子在溶液中，铅离子(Pb4)
值得一提的是，《管理办法》虽尚处征求意见阶段，但对于部分操作层面的不足，目前已有初步考量。
例如，针对不同类型网点，下一步或实行差别化环境管理，对不同类型存放场所的环境管理规范及相应的分级危险废物经营许可条件，由生态环境部会同相关部门制定发布。再如，对于防拆标识完整的未破损废旧铅蓄电池，未来在收集、暂存、贮存、运输等环节，可实行有条件豁免危险废物管理；无防拆标识、防拆标识不完整、已破损的废旧铅蓄电池，再按照危险废物进行管理。
|
型号 |
电压(V) |
容量(Ah) |
***外型尺寸(mm) |
参考重量(KgS) |
|||
|
|
|
|
长 |
宽 |
高 |
总高 |
|
|
PM7-12 |
12 |
7 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.6 |
|
PM7.2-12 |
12 |
7.2 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.7 |
|
PM8-12 |
12 |
8 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.8 |
|
PM10-12 |
12 |
10 |
151 |
98 |
95 |
100 |
3.6 |
|
PM12-12 |
12 |
12 |
151 |
98 |
95 |
100 |
4.2 |
|
PM17-12 |
12 |
17 |
180 |
75 |
167 |
167 |
6.0 |
|
PM24A-12 |
12 |
24 |
175 |
165 |
125 |
125 |
8.5 |
|
PM24B-12 |
12 |
24 |
165 |
125 |
174 |
179 |
8.7 |
|
PM26-12 |
12 |
26 |
175 |
165 |
125 |
125 |
9.0 |
|
PM31-12 |
12 |
31 |
196 |
131 |
171 |
175 |
11.0 |
|
PM33-12 |
12 |
33 |
196 |
131 |
171 |
175 |
11.0 |
|
PM38-12 |
12 |
38 |
197 |
165 |
170 |
170 |
13.5 |
|
PM65-12 |
12 |
65 |
350 |
166 |
175 |
175 |
20.5 |
|
PM70-12 |
12 |
70 |
260 |
169 |
208 |
213 |
22 |
|
PM80-12 |
12 |
80 |
331 |
173 |
214 |
242 |
25.5 |
|
PM90B-12 |
12 |
90 |
306 |
169 |
208 |
213 |
26.5 |
|
PM100A-12 |
12 |
100 |
331 |
173 |
214 |
242 |
28 |
|
PM120B-12 |
12 |
120 |
407 |
173 |
210 |
240 |
35 |
|
PM200B-12 |
12 |
200 |
522 |
240 |
218 |
244 |
59 |
|
PM230-12 |
12 |
230 |
520 |
269 |
203 |
203 |
64 |
荷电状态(SOC)估计
面对传统燃油汽车尾气排放造成的污染及其对石油资源的过度消耗所引发的环境与能源问题， 电动汽车以其良好的环保、节能特性， 成为当今国际汽车发展的潮流和热点。目前世界上许多发达国家的政府、着名汽车厂商及相关行业科研机构都在致力于电动汽车技术的研究开发与应用推广。电池到货后及时安装投入使用,避免长期贮存和人为故障,电池连接可靠,不得出现虚接压降过大等问题,记录原始开路电压,开通前需补充电以弥补运输和贮存周期带来的容量损失。首次容量检查应认真做好,测出实际容量值放电参数尽可能靠近10h率,并保证结束后完全充满为后期容量的判断提供依据。设定好和蓄电池相关的开关电源程序管理参数,做好详细维护记录。
安装使用初期多发故障及处理单体间连接不可靠:连接条压紧螺钉未拧紧或拧紧程度不一致,会引发电池燃烧等恶性事故,可靠拧紧力矩为15Nm;检查壳体是否有隐形开裂,避免造成电池快速干涸寿命终止或引发接地短路燃烧恶性事故,用PH试纸检查单体蓄电池底部四角和壳盖接缝处检测若有漏液电池应及时更换;若有单体初容量明显不足
车载电动汽车充电器是电动汽车大规模商业化后不可缺少的组成部分， 如何实现车载充电器对蓄电池快速无损伤充电是电动汽车投入市场前必须解决的关键技术之一。本文设计的充电器是一种加装于电动汽车上的车载充电设备， 通过对目前车载蓄电池的发展现状和发展前景进行分析， 以目前使用广泛的阀控密封铅酸电池为研究对象， 在技术上采用目前较为先进又成熟的逆变技术， 具有体积小、重量轻、效率高、调节范围大等特点。
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