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八马PALMA/PM7-12蓄电池12V7AH铅酸风力发电
一般所说的“电池爆炸”实质上是指“电源箱体爆炸”。而保险丝（特别是安装在电源箱体上的）由于是长时间承受大电流通过，使保险丝座发热失去弹性，导致接触不良，产生热量软化甚至熔化电源箱体上的ABS塑料，并产生火花，也可能引起电源箱体爆炸。因此，设计时必须考虑电源箱体空气通畅，避免密闭。
作为当时新能源车可用电池的惟一选择，铅酸蓄电池存在体积大、重量大、能量密度小、功率密度低、充电时间长、每次充电后续航里程短以及电力传动制造成本居高不下等弊端，铅酸电池技术并未得到推广。同时，随着汽油燃料汽车的兴起，各车企对铅酸电池技术的研发也逐渐停滞，而人们也似乎忘记了纯电动车的存在。
1990年以后，随着全球能源问题的关注度逐渐增高，各大车企重新加大新能源车电池技术的研发力度。而磷酸铁锂电池技术的运用，使新能源车的推广成为可能。磷酸铁锂电池解决了铅酸蓄电池重量大、续航能力短等缺点，而且由于其中不含任何贵金属，其生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在世界上的储备也相对丰富，能够有效降低其制造成本。因此，目前磷酸铁锂电池技术已运用到众多新能源车上。
众所周知，充电器的参数准确与否，直接影响到电池的使用寿命。目前普遍使用的三阶段式充电器，其主要技术参数是恒流电流、最高电压、转换电流和浮充电压，其中最高电压和转换电流是决定一组电池能否充足电及过充电量大小的两个重要参数，恒流值的大小在一定范围内只是决定充足电所需时间的长短。而浮充电压只要不是偏移范围很大，不长时间浮充，对电池的充电程度影响不大。对一个规格的电池组所要求的参数肯定是一个范围值，而对每只充电器来说，肯定是一个值，以36V/10Ah充电器为例，最高电压要求为44.1-44.7V，转换电流要求为350-400mA
八马PALMA/PM7-12蓄电池12V7AH铅酸风力发电
废旧铅酸蓄电池生产发展迅速，随着我国对铅酸蓄电池的应用领域的不断拓宽，汽车、电动车和通讯等领域都开始应用这类电池， 导致了对于铅酸蓄电池的需求量不断增大，进一步推动了铅酸蓄电池 的生产产能的扩大，促进了铅酸蓄电池生产行业的持续发展。伴随着铅酸蓄电池行业的快速发展，每年因此产生的废铅酸蓄电池的数量较 多，而对于这些数量庞大且逐年增多的铅酸蓄电池，处理起来也是一 项繁重的任务，尤其是对其进行环保型处理，降低这些电池对环境的 污染情况。在废铅酸蓄电池的回收利用上，我国的废铅酸蓄电池的回收利用效率低下，难以达到理想的结果。
铅粉主要控制参数:氧化度；视密度；吸水量；颗粒度等；
极板制造简介
极板是蓄电池的核心部分，其质量直接影响着蓄电池各种性能指标。涂膏式极板生产过程简述如下：
第一步：将化验合格的铅粉、稀硫酸、添加剂用专用设备和制成铅膏；
第二步：将铅膏用涂片机或手工填涂到板栅上；
第三步：将填涂后的极板进行固化、干燥，即得到生极板。
生极板主要控制参数:铅膏配方；视密度；含酸量；投膏量；厚度；游离铅含量；水份含量等。
装配工艺简介
蓄电池装配对汽车蓄电池和密封阀控铅酸蓄电池有较大的区别，密封阀控铅酸蓄电池要求紧装配一般用AGM隔板,而汽车蓄电池一般用PE、PVC或橡胶隔板。装配过程简述如下：第一步：将化验合格的极板按工艺要求装入焊接工具内；
在废铅酸蓄电池回收利用技术上，当前利用较多的是火法， 但火法采用高温的方式不仅对设备要求较高，而且处理过程中容易产生粉尘，因此企业在利用火法处理废旧铅酸蓄电池时需要在设备投入上花费较多的经费。
|
型号 |
电压(V) |
容量(Ah) |
***外型尺寸(mm) |
参考重量(KgS) |
|||
|
|
|
|
长 |
宽 |
高 |
总高 |
|
|
PM7-12 |
12 |
7 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.6 |
|
PM7.2-12 |
12 |
7.2 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.7 |
|
PM8-12 |
12 |
8 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.8 |
|
PM10-12 |
12 |
10 |
151 |
98 |
95 |
100 |
3.6 |
|
PM12-12 |
12 |
12 |
151 |
98 |
95 |
100 |
4.2 |
|
PM17-12 |
12 |
17 |
180 |
75 |
167 |
167 |
6.0 |
|
PM24A-12 |
12 |
24 |
175 |
165 |
125 |
125 |
8.5 |
|
PM24B-12 |
12 |
24 |
165 |
125 |
174 |
179 |
8.7 |
|
PM26-12 |
12 |
26 |
175 |
165 |
125 |
125 |
9.0 |
|
PM31-12 |
12 |
31 |
196 |
131 |
171 |
175 |
11.0 |
|
PM33-12 |
12 |
33 |
196 |
131 |
171 |
175 |
11.0 |
|
PM38-12 |
12 |
38 |
197 |
165 |
170 |
170 |
13.5 |
|
PM65-12 |
12 |
65 |
350 |
166 |
175 |
175 |
20.5 |
|
PM70-12 |
12 |
70 |
260 |
169 |
208 |
213 |
22 |
|
PM80-12 |
12 |
80 |
331 |
173 |
214 |
242 |
25.5 |
|
PM90B-12 |
12 |
90 |
306 |
169 |
208 |
213 |
26.5 |
|
PM100A-12 |
12 |
100 |
331 |
173 |
214 |
242 |
28 |
|
PM120B-12 |
12 |
120 |
407 |
173 |
210 |
240 |
35 |
|
PM200B-12 |
12 |
200 |
522 |
240 |
218 |
244 |
59 |
|
PM230-12 |
12 |
230 |
520 |
269 |
203 |
203 |
64 |
1)蓄电池寿命无法达到设计要求
在实际中，蓄电池在三年时就会出现严重劣化，使用超过5年的蓄电池很少。原因是在使用中对蓄电池没有有效、合理地进行管理以及维护，造成蓄电池在早期出现劣化，并且没有及时发现落后电池，致使劣化积累、加剧，导致蓄电池过早报废。
2)对蓄电池的运行情况、性能状况不明
蓄电池组中如果有落后的蓄电池，可以通过一定深度的放电、充电循环，在一定程度上减少落后的差别。但由于没有良好的管理手段，对于蓄电池内部性能参数，如蓄电池的内阻、当前的剩余容量，无法十分清楚地了解，所以相应的措施就无法实施。
这样,影响正极活性物质的使用寿命,使电池的容量下降,并且使气阀开启次数增加,蓄电池内部水分丧失,导致蓄电池容量下降。同时由于蓄电池结构上的密封性,又无游离电液,导致其散热条件比普通电池的散热条件要差。因而蓄电池对环境温度变化引起的电池过充电更为严重。
若蓄电池浮充电压过低,会使蓄电池经常处于欠充电状态,负极就会逐渐形成一种坚硬的硫酸铅枝体结晶,该晶体几乎不溶解,用常规方法充电很难使它转化为有效的活性物质,进而大大减少了蓄电池的实际容量,使蓄电池在放电时放不到额定容量。一旦市电停电,柴油发电机组未及时起动,通信设备供电将中断,后果不堪设想。
八马PALMA/PM7-12蓄电池12V7AH铅酸风力发电
