MX122000/12V200AH友联UNION蓄电池固体型电力系统

 经市场抽样测试，目前电动自行车厂家生产的车辆，特别是豪华型的电动自行车，控制器限流值普遍偏大。大家都知道，增大限流值直接影响蓄电池的寿命是显而易见的。研发人员在设计时，为了体现车辆启动时“有劲”，往往只想到了增大控制器的限流值，而忽略了电机在此限流值下的效率，因为我们只需要的是有效功率，即电流（I）×电压（u）×电机效率（η），同时U与电流l大小有关。同一组电池，电流l越大，端电压U越低，对不同规格的电池，相同电流放电，容量越大，U越高，电机的效率与电流有关，假如控制的限流值已经在电机效率曲线的下降区域，甚至是效率曲线下降拐点以下，那么增长限流值是徒劳的，因此考虑电池在该电流负荷下的电压下降的同时，不能忽视了电机效率（η）值。控制器的限流值必须在电机效率曲线下降的拐点内，不能盲目增大限流值。

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铅酸蓄电池具有性能稳定优越、使用安全可靠、性价比高等优点，广泛应用于交通行业、通讯、储能、物流等行业。根据相关行业统计截止到2019年初，我国机动车保有量就已达到3.3亿辆，就此证明，铅酸蓄电池仅机动车行业就有非常大的使用市场，铅酸蓄电池在正常使用情况下，一般寿命在2年左右，因此将会产生相等数量的废铅酸蓄电池，然而废铅酸蓄电池中含有60%左右的金属铅和20%左右的硫酸液，如不有效的收集和利用处理，将会对生态环境造成严重威胁。研究表明废酸液一旦渗入土壤会破坏土壤和引起地下水污染，同时铅超标会引起人体贫血、腹痛、记忆力下降，严重时会导致人体的神经系统紊乱等危害。废铅酸蓄电池除了具有毒性以外，同时它还是城市矿产资源，铅属十大主要有色金属之一，具有很高的利用价值和经济价值。随着我国铅矿资源的不断开采，原生铅储量已经不多，已不能满足国内工业上对铅的需求：2018年我国精铅产量约525万吨,原生铅约300万吨，再生铅225万吨，照此开发速度，10年后我国铅矿资源基本会被开采完。

第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却后出模经过修整码放。

第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。

板栅主要控制参数：板栅质量；板栅厚度；板栅完整程度；板栅几何尺寸等；

铅粉制造简介

铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉，而在欧美多用巴顿法生产铅粉。

VRLA电池由正极板、负极板、AGM隔膜、正负汇流条、电解液、安全阀、盖和壳组成。其中正极板栅厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均匀性、汇流条合金、电解液量、安全阀开闭压力、壳盖材料、电池生产工艺等对电池寿命和容量均匀性具有重要影响。

当阀控式密封铅酸蓄电池的荷电不足时，在电池的正负极栅板上就有PbSO4这一现象称为活性物质的硫酸化，硫酸化使电池的活性物质减少，降低电池的有效容量，也影响电池的气体吸收能力，久之就会使电池失效。

所以,环境温度的升高,虽使容量有所增加,但高温又会使蓄电池正、负极板腐蚀剧增,严重地影响电极反应速度,同时环境温度过高时,蓄电池内部气体产生的压力增加。当蓄电池内部压力到10～35kPa时,蓄电池安全阀打开,内部水分子损失,降低了电池的额定容量,影响蓄电池的使用寿命。所以要求电池室应在20～25℃,若温度大于标准温度10℃,则电池寿命将降低一半。

  由于环境温度变化,将引起参加反应的离子数、PbSO4溶解度、溶解速率等的变化,同时将引起电池内阻的变化,从而导致浮充电压随之变化。蓄电池浮充电压过高,会使正极的析出量增加,气体再化合效率低,蓄电池内部压力升高,在形成气泡的过程中,气压强力冲击正极板栅,使正极板栅腐蚀,活性物质与板栅结合力变差,甚至脱落。

  热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。从目前蓄电池使用的状况调查来看，热失控是蓄电池失效的主要原因之一。热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气，电池容量下降，严重的还会引起极板形变，最后失效。浮充电压是蓄电池长期使用的充电电压，是影响电池寿命至关重要的因素。一般情况下，浮充电压定为2.23 ~ 2.25V/单体(25℃)比较合适。

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