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电动自行车作为一类新型的个人代步工具，由于其高效、节能、环保、时尚，已被广大老百姓所接受。

  无论是电动自行车的需求量，还是市场拥有量，增加的势头不减，这为电动自行车产业的发展提供了广阔的空间，也给许多城市增加了一道亮丽的风景。但目前某些电动自行车的生产厂家过于追求利润或盲目抄袭的做法，造成了一些对电池运行带来损害的现象。如顺其自然，将有可能给电动自行车行业的健康发展带来潜在隐患。

将近100年前人类刚刚进入电气时代，现代意义上的钨丝白炽灯(1906年发明)刚刚进入人们的生活。当新西兰的物理学家欧内斯特？卢瑟福用α射线照射原子核时，他的目的仅仅是为了证实自己的原子核结构模型理论。也就是说，在当时物质的深层结构研究是个完全与社会生活无关的、“高大上”的纯理论研究。可是，恰恰在卢瑟福的研究的后面，隐藏着一个崭新的、无限广阔的世界！以这个实验为基础，人们发展出了原子物理、量子力学和相对论等一系列改变世界面貌的理论。

  目前市场上的豪华型电动自行车由于款式新、豪华大方，普遍受到消费者欢迎，但绝大部分豪华款式电动自行车行驶功率在300W以上，甚至达到350-360W，很多电动自行车厂家和经销商为了降低成本，追求利润，配置电池的实际容量与电动机功率并不匹配，其中以10Ah居多。按行驶功率350W计算，行驶的平均电流为350W／48V=7.3（A），而实际新的10Ah电池以7.0A放电，持续时间只有90-95min左右，6-DZM-12电池以7.0A放电

铅酸蓄电池的特点是采用稀硫酸做电解液，其是二氧化铅与绒状铅作为电池正极与负极的酸性蓄电池。

1、密封电池或改动电池，致使电池的安全阀被堵塞，造成电池内部在有气体产生时，不能及时排出。

2、不要对电池进行挤压或损坏，会导致电池发作短路。

3、正确的安装电池，让电池的极性符号与用电器具的符号对应。若电池被反向安装，则可能出现短路或充电，造成电池温度的快速提升。

4、不用的电池，需要用原始包装来保存，尽可能的远离金属物质。若包装打开，需序放好。当无包装的电池与金属物质混放一起时，易致使电池出现短路。

5、勿把电池放入火中。当电池放入火中时，热量的聚集会造成爆炸及人身伤害。除非是在可控制的燃烧处理方式下进行，否则，不要焚毁电池。

使用时请常检查排气孔是否堵塞。对各种原因造成的亏电电

池，应及时进行补充。

5、蓄电池充电时，应在温度为10-30oC、通风良好的环境中进行。

6、装在车上的电池若长时间不用（大于一个月），应拆下冲好后

储存，并每隔2个月按补充电方法充一次电。

7、为了保护环境，废旧蓄电池请交经经销商回收并妥善处理。

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VRLA电池由正极板、负极板、AGM隔膜、正负汇流条、电解液、安全阀、盖和壳组成。其中正极板栅厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均匀性、汇流条合金、电解液量、安全阀开闭压力、壳盖材料、电池生产工艺等对电池寿命和容量均匀性具有重要影响。

阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA-Valve Regulated Lead Acid Battery)是由正负极板、超细玻璃纤维隔板、电解液、安全阀、导电端子以及壳盖、壳体等组成。正负极板是电化学反应的区域,在板栅上敷涂铅膏经过固化、化成等工艺处理后形成。正极板有效成分为二氧化铅,负极板有效成分为海绵状铅。隔板为孔率超细玻璃纤维组成。安全阀是一种排气装置,释放多余的气体保持电池的气密性和液密性,并保持电池内部压力在最佳的安全范围内。电池端子与负载连接起到传导电流的作用,电池槽和外壳是由阻燃材料组成。

  蓄电池在充电过程中,负极反应近似为还原反应,所以负极也称为阴极。蓄电池电池负极活性物质相对于正极有盈余,超细隔板透气性好,能吸附全部电解液,使电解液在蓄电池内部无流动性,同时又有自动开、闭的安全阀,保证了正极产生的氧气,在蓄电池内部以循环的方式被阴极吸收,即称为阴极吸附式原理。阴极吸收原理示意图如图1所示。

  安全阀是电池的一个关键部件，具有滤酸、防爆和单向开放功能， YD/T7991 996规定安全开闭压力范围为1-49kPa，但是，对于长寿命电池，必须考虑单向密封，防止空气进人电池内部，同时防止内部水蒸气在较高温度下跑掉。

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