友联UNION蓄电池MX12070/12V7AH铅酸性能评测

正极板栅采用Pb-Ca-Sn-Al-Sb-Zn-Cd其中的组合多元合金，负极板栅采用铅钙锡铝高氢过电位材料板栅和涂膏成型的电极板，容量大、寿命长。铅锡多元合金集流排，内阻小，耐腐蚀，可经受长期浮充使用，分析纯极电解质，自放电小。

虽然慢充会延长电池使用寿命，但这种电池由于化学效应会随着使用反应会随之下降的原因，普遍使用年限在3年左右，这就与正规纯电动车型对终身电池质保形成了鲜明对比。

  低速电动车充电时，偶有发生爆炸、起火等恶性事件，部分厂商将事故归罪于用户使用不合格亦或是非正规原厂充电配件。

  一、低速电动车受制于较低的成本与技术屏障，并没有很好地充电保护与电流稳定控制策略。

  二、对于这种几乎没有任何技术含量的充电配备，产品质量无法保证同时寻求配件十分便捷便宜。

  三、普遍用户出于成本的考虑，并不会安装专用充电桩，飞线就是为车辆充电的“最佳解决方案”。这种方式虽然便捷，但车辆充电的同时会吞噬一部分家庭用电容量，在用电高峰期容易造成短路跳闸等危险情况。

  采用低阻多孔PE隔板，极板设计要给电池壳中留出富液空间，酸液不外溢、不污染环境、不腐蚀设备机件，可以顺利进行气体阴极吸收。提高极群组的压力，紧装配，可以延长蓄电池寿命。

符合1h率、3h率、5h率或10h率放电,1h率放电电流为0.55C10、3h率放电电流为0.25C10、5h率放电电流为0.168C10、10h率放电电流为0.10C10,目前用智能负载按10h率进行蓄电池放电容量试验,电池组的能量完全释放给负载,节约电能。

  蓄电池目前多采用在线浮充方式运行,在线蓄电池的浮充电压必须保持恒定电压,在该恒定电压工作下,充放电量应该足以补偿蓄电池由于本身自放电而损失的电量及氧循环的需要,保证短时间内使放电的蓄电池充足所需电量,使蓄电池在浮充情况下长期处于充足电状态,该浮充电压的设定值即满足用电设备的供电电压的要求,又满足蓄电池浮充电压需要,也使蓄电池因过充电所造成的损坏程度最低

铅酸蓄电池的常规充电方式有两种：浮充(又称恒压充电)和循环充电。

浮充时要严格掌握充电电压，如额定电压为12V的蓄电池，其充电电压应在13.5~13.8V之间。浮充电压过低，蓄电池会充不满，过高则会造成过量充电。电压的调定，应以初期充电电流不超过0.3C(C为蓄电池的额定容量)为原则。

循环充电，其初期充电电流也不宜超过0.3C，充电的安培小时数要略大于放电安培小时数。也可先以0.1C 的充电速率恒流充电数小时，当充电安培小时数达到放电安培小时数的90％时，再改用浮充电压充电，直至充满。

ＵＣ３９０６的内部结构如图１所示。该芯片内含独立的电压控制回路和限流放大器，它可控制芯片内的驱动器。驱动器提供的输出电流达２５ｍＡ，可直接驱动外部串联调整管，以调整充电器的输出电压和电流。电压和电流检测比较器可用于检测蓄电池的充电状态，同时还可以用来控制充电状态逻辑电路的输入信号。

虽然铅酸蓄电池的单格电压是2V，锂电池的单格电压是3.7V，但是他们都是可以串联起来用的，例如我们日常中所听到的60V锂电池就是16个锂电池单格串联为59.2V（3.7V*16=59.2V）、60V锂电池组就是用5只12V的锂电池串联起来。在电压上面，锂电池和铅酸电池是没有差别的，60V电池铅酸和60V电池锂电如果不考虑他们的内在物质，可以在功能上完全一致，锂电池60V和铅酸电池60V对使用者在蓄电池电压上的需求来讲是一模一样的。

另外从容量上来看，铅酸蓄电池和锂电池也是可以通过内部化学物质的多少来生产控制的，一个100AH的铅酸电池和一个100AH的锂电池他们的容量大小都是一样的（跟60斤的铁和60斤的棉花一个道理）。

ＵＣ３９０６的一个非常重要的特性就是其内部的精确基准电压随环境温度的变化规律与铅酸电池电压的温度特性完全一致。同时，该芯片只需１．７ｍＡ的输入电流就可工作，因而可减小芯片的功耗，实现对工作环境温度的准确检测，保证电池既充足电又不会严重过充电。除此之外，ＵＣ３９０６芯片内部还包括一个输入欠压检测电路以对充电周期进行初始化，并可驱动一个逻辑输出。当加上输入电源后，器件的７脚还可以指示电源状态。