COSLIGHT/6-GFM-160C光宇免维护蓄电池长寿命

铅酸蓄电池在太阳能灯具中得到了广泛应用。鉴于VRLA铅酸蓄电池在自然环境下全天候工作而面临的耐候性较差（-20℃~40℃）的问题，成功地开发出自主知识产权的耐候性较好（-40℃~60℃）的胶体，富液免维护铅酸蓄电池。现就有关富液铅酸蓄电池研发方向简述如下：

  关于免维护铅酸蓄电池（不是VRLA蓄电池）

纯电动车售价普遍要略贵于相同车款的汽油机车型，贵就贵在动力电池方面。低速电动车之所以能够做到如此低廉的售价，究其原因就在于其使用的铅酸免维护电池。正规电动汽车对动力电池整体性有很强的要求，同时电池的控制策略、温度调整、防护等级等等都要投入大量精力。铅酸蓄电池目前技术已成熟，甚至被认为已几乎没有技术含量。

  铅酸免维护电池物如其名，与普通蓄电池相比，它并不需要加补充液，使用寿命也会更长一些成本也会比普通电池略贵，一块电池的售价一般在300至1000元之间，并不需要维护，同样的铅酸免维护电池也存在一定的缺陷

  免维护铅酸蓄电池壳盖在结构上采用迷宫式气室，特殊设计的氟塑料橡胶多孔透气阀，同时采用了富液设计方案，比VRLA铅酸蓄电池多加了20%的酸液，采用多孔低阻PE隔板，极群组周围及槽体之间充满了酸液，有很大的热容量和好的散热性，绝对不会产生热量积累和热失控。受温度影响比VRLA蓄电池为小，从而排除了铅酸蓄电池干涸失效模式。

蓄电池由于长期处于限压限流的浮充电运行方式或只限压不限流的运行方式，无法判断蓄电池的现有容量、内部是否失水、干枯。通过核对性放电，可以发现蓄电池容量缺陷，同时可以对蓄电池极板进行活化。

蓄电池放电循环寿命指的是蓄电池进行充电、放电直到蓄电池容量减少到额定容量的70%时的循环次数，充足电后再放电到一定的深度为一次循环。蓄电池循环次数越多，则寿命越长。电动扫地车蓄电池循环寿命不少于350次，低于350次循环为不合格蓄电池。

备注说明：

1、这里的电动扫地车是指铅酸蓄电池作为动力源的扫地车。

2、扫地车还没看到有标准规定循环次数的要求，350次是行业经验值。

3、现在铅酸电池的厂家很多，每家的参数是有不同的，请大家认真参考厂家参数。

电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。

放电时H2SO4浓度不断下降，正负极上的硫酸铅（PbSO4）增加，电池内阻增大（硫酸铅不导电），电解液浓度下降，电池电动势降低。

3、铅酸蓄电池充电过程的电化反应

充电时，应在外接一直流电源（充电极或整流器），使正、负极板在放电后生成的物质恢复成原来的活性物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。

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规格型号

我们把电源EB换成被充电的蓄电池，寻找出在不同放电深度与环境温度下，蓄电池对应的电压。将A电源电压EA，精心设计成在不同环境温度下，能按蓄电池充电平衡需要，自动调节输出电压和电流的电源，与之对应连接，完全理想化的情况下，电源EA能根据蓄电池在任一环境温度下，能够接受的安全电流，对电池进行充电，电池充足电后，ΔE=0、Δi=0，A电源将不消耗功率，此后，A电源EA，只随环境温度的变化，对被充蓄电池提供跟踪平衡补偿，蓄电池充电的整个过程，完全是自动完成的，所以，我们称之为自然平衡法。

同时两组电池组间放电电流不完全均衡,各电池组将根据自身情况自然分摊系统的负载电流,落后电池组内阻大,放电电流小,而正常电池组内阻小,放电电流大,这就造成某些落后电池因放电电流不够大而无法暴露出来,达不到进行电池组放电性能质量检测目的。电池组全在线放电原理图如图4所示。

  全在线充、放电过程:被测电池组的正极与全在线(充)放电设备串联,不需要调整开关电源的浮充电压值,使被测组电池组所在支路的电压略高出开关电源输出或另一组电池的浮充电压,这样使该电池组对实际负荷进行放电,放电过程中被测电池组电压随着放电时间的变化而逐渐下降,

此方法完全理想化的情况是，蓄电池充足电后，A电源EA无功率供给蓄电池EB。实际的情况经实验证实，与上面提出的理想情况稍有差别，即A电源在蓄电池充满后，由于蓄电池存在着漏电，和内部氧循环的需要，还维持着很小的但对蓄电池组的均衡很有用的电流，由于这一特性的存在，几乎使这一充电技术更加接近完美。

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