COSLIGHT/6-GFM-120C光宇铅酸蓄电池欢迎来电

温度对上述(一)(二)(三)诸因素影响的机理及程度涉及到电化学热力学、电化学动力学、半导体物理学、金属物理学等方面的理论，仍在进一步研究之中。但高温确实会使蓄电池中的添加剂氧化失效，引起活性物质脱落，负极钝化使蓄电池早期的容量衰减速度加快。这种早期容量衰减，将导致铅酸蓄电池寿命缩短，可靠性变差。

  正极板腐蚀

对于电动车来说，车身焊装普遍需要三次以上人工修正。同时低速电动车在设计标准之初很少有防撞钢梁或是缓冲层的相关设计，车身焊接件没有任何承受外界冲击力的结构优化，这将会对乘员造成二次伤害。

  对于涂装工艺来说，车身部件的冲压与焊装技术好坏，在一定程度上会影响涂装工艺，好比来说一些车身外部板件如果在生产时，表面就本身就存在凹凸缺陷，这就要在涂装之前进行打腻子找平。这样的工艺可以暂时弥补冲压技术不足的，短期内车主很难辨别，经过一段时间的使用车身表面很有可能产生爆漆等现象。

  根据化学热力学原理，环境温度过高，铅酸蓄电池放电深度越大，电解液密度越高，板栅腐蚀越剧烈；储存时间愈长，腐蚀层越厚。伴随着板栅腐蚀而产生板栅变形拉伸，其结果使板栅抗张强度变小。活性物质脱落，当腐蚀产物变得很厚或板栅变得相当薄时，板栅电阻增大，使电池容量下降，直至蓄电池失效。

  如前所述，由于蓄电池是一个电化学容器，对环境温度变化极为敏感，环境温度既影响蓄电池的寿命也影响蓄电池的容量，这两者是密不可分的。

蓄电池由于长期处于限压限流的浮充电运行方式或只限压不限流的运行方式，无法判断蓄电池的现有容量、内部是否失水、干枯。通过核对性放电，可以发现蓄电池容量缺陷，同时可以对蓄电池极板进行活化。

注：新安装的阀控密封铅酸蓄电池组，验收时应进行全核对性放电试验。以后每隔二年进行一次核对性放电试验。运行了四年以后的蓄电池组，每年做一次核对性放电试验。

阀控蓄电池的运行温度宜保持在15～30℃，最高不应超过35℃。只要温度每升高10℃，蓄电池的使用寿命就会减少一半。

铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。

负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。

正极板的铅离子（Pb4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb2），，与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。正极板水解出的氧离子（O-2）与电解液中的氢离子（H）反应，生成稳定物质水。

注：浮充电运行的蓄电池组，应严格控制所在蓄电池室环境温度不能长期超过30℃。为防止因环境温度过高使蓄电池容量严重下降，运行寿命缩短，蓄电池室应配置防爆空调。

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规格型号

分析了传统蓄电池充电技术存在的问题，经过长时间的思考与实验，我们提出了"蓄电池自然平衡充电法"的新模式，该充电法的充电过程如下。

同时按0.1C10的充电率限流对电池组进行充电。为了保证供电系统安全,所以带实际负载的放电电流和放电时间掌控较困难,对电池组容量评估不够准确,对电池性能测试存在不确定因素,尤其对使用3年以上电池组性能检测难以达到试验的预期效果,若两组电池的单体电池都有失容、落后等质量问题,其放电至输出保护值的时间,不易被维护人员及时发现,此时可能后备电池组容量所剩无几,因此该放电方式比离线放电方式不安全系数更大。同时由于放电深度有限,对电池组测试的目的无法达到,关键是在全容量放电的实践中会经常发现有些单体电池在放电前期电压正常,但到中后期,有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体电池,由于放电深度不够而没有被及时发现,此放电方式只能大致评估电池组容量,而无法准确检测具体放电多长时间。

图2中有A、B二个电源EA及EB，当电源EA与电源EB处在同一环境温度下，正极和正极相连，负极和负极相连，它们所形成的闭合回路中，存在如下的关系，EA电源如果高出电源EB，A电源将向B电源提供EA－EB=ΔE的电压，将按ΔE的大小，提供一Δi电流，使电源EB上升到完全等于电源EA的电压时，（在蓄电池中表现为，蓄电池端电压的上升和电荷存储量的增加）。电源EA将停止向电源EB提供电流，也就是EA=EB，ΔE=0，Δi=0。

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