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塞能SN-12V7CH蓄电池12V7AH免维护风力发电
铅酸蓄电池充电电路由主电路和触发电路两部分组成，输入220V交流电压经桥式电路整流后，由晶闸管V向蓄电池充电，输出电压为直流12V。触发电路由单结晶体管VT、C1、R1及变压器T2组成张弛振荡器。
充电时，电池先向C1进行充电，当C1上的电压引起单结晶体管VT导通时，晶闸管V也导通，并向电池充电。在充电过程中，如果电压稍微升高，VT的峰点电压也随之升高，C1两端电压也会更高。当其两端电压达到稳压二极管VS的击穿电压时，振荡器停振，充电过程结束。在充电期间调节电阻R2，可使充电电压限定在10~14V之间。本电路具有电路端短路或电池极性接错保护的功能。
PbO2+2H2SO4+Pb≒2PbSO4+2H2O
两种阀控式密封铅酸蓄电池比较
目前阀控式密封铅酸蓄电池主要有两类，即玻璃纤维隔板阴极吸收式密封铅蓄电池（如GNB、霍克电池）和硅凝胶密封铅蓄电池（如德国的阳光电池）。
两种电池极板相同：正极板栅采用铅钙锡铝四元合金或低锑多元合金，负极板栅采用铅钙锡铝四元合金。并使用紧装配和贫液设计，在电池的上盖中设置了一个
1、脉冲充电，既简单又经济的方法是，变压器次级输出的低压交流整流成脉动直流（不滤波）对电池充电．此方法充电电流较大，充电速度快，缺点是当电网电压波动时，充电电流也随之波动．容易发生因充电电流大，电池温升高，电解质损失大，从而导致电池损坏的情况，所以这种方法免维护密封铅酸蓄电池很少采用。
2、用恒流充电，为了防止电池内温升太高及电解液的损失太大，充电电流调得比较小，需要充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了防止因过充而损坏电池，需另设过充检测或定时电路。
3、恒压充电，理论和实践均证明，当充电电压低于充电电压上限（对12V电池而言，此值为）时恒压充电是安全的，即使充电时间很长，也无危险，如果需要，电池还可以工作在浮充状态。
1.保管时请注意温度不要超过-20℃~+40℃范围
2.保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一部分容量，使用时请补充电。
3.长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行补充电。在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免!
4.请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。5.如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为导体造成电池放电或烧坏正极端子。
塞能SN-12V7CH蓄电池12V7AH免维护风力发电
赛能蓄电池SN-12V38CH
|
型号 |
标准电压 |
容量 |
内阻 |
外型尺寸（mm） |
参考重量 |
|||
|
MODEL |
（V） |
（AH） |
mΩ |
长(L) |
宽(W) |
高(H) |
总高(TH) |
（KG） |
|
SN-12V4CH |
12 |
4 |
≤40 |
90 |
70 |
102 |
108 |
1.4 |
|
SN-12V7CH |
12 |
7 |
≤28 |
151 |
65 |
95 |
100 |
2.2 |
|
SN-12V12CH |
12 |
12 |
≤20 |
152 |
99 |
95 |
104 |
3.5 |
|
SN-12V17CH |
12 |
17 |
≤16 |
180 |
76 |
168 |
168 |
5.5 |
|
SN-12V24CH |
12 |
24 |
≤11 |
165 |
126 |
175 |
182 |
8.2 |
|
SN-12V38CH |
12 |
38 |
≤8.5 |
197 |
166 |
175 |
182 |
12.6 |
|
SN-12V65CH |
12 |
65 |
≤6 |
350 |
166 |
179 |
183 |
20 |
|
SN-12V100CH |
12 |
100 |
≤4.4 |
330 |
173 |
214 |
238 |
30 |
|
SN-12V120CH |
12 |
120 |
≤4.0 |
408 |
174 |
208 |
237 |
35 |
|
LC-X12135CH |
12 |
150 |
≤3.5 |
482 |
170 |
240 |
240 |
43.5 |
|
SN-12V200CH |
12 |
200 |
≤3 |
522 |
240 |
219 |
244 |
60 |
|
SN-12V250CH |
12 |
250 |
≤2.5 |
520 |
268 |
220 |
249 |
73.0 |
目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。
不仅如此，它还与以下的问题有关：蓄电池储能系统，不同于燃油车储存能量物质的方式。燃油车从油箱中取出燃油送入发动机燃烧室时的损耗极小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易获知的。蓄电池则不然，它在提供电流输出到工作负载的同时，蓄电池内阻与接触电阻上存在着不能忽略的能量损耗。而且，这种损耗的大小，与蓄电池能量输出的大小、时间成正比的关系。并且以热能的方式向周围空间发散。一般条件下，这种发散损耗与电池周围的温度、空气流速和散热条件有关，是很难精确测量的。
因此，蓄电池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不确定性。这一客观存在的事实，正好有力回答了前面SOC测量法方程中负载上测得的Cr值，不能用来代表日常使用中蓄电池实际容量的消耗值，这也从另一方面对SOC测量法缺乏科学依据，作出了较为客观与合理的回答。
目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量，从3只到80只不等，甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组，以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中，因性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。
塞能SN-12V7CH蓄电池12V7AH免维护风力发电
