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非凡FIAMM/12SP80蓄电池12V80AH铅酸特价促销

由于阀控式蓄电池采用贫液设计，电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上，当充电电流增大时，就需要通过安全阀来释放气体，因而造成了蓄电池失水、内阻增大、容量衰减和在充、放电过程中产生大量的热量。这些热量如来不及扩散使温度剧增，就会形成热失控。长期在冷却水较低温度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短柴油机使用寿命。
在机油压力过低的情况下运转
机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。
机器超速、超载行驶
如机器严重超速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。
热失控产生的原因还有没及时减小浮充电压、安全阀不严或开阀压过低等等，在热失控严惩的情况下如果放电，有可能使蓄电池瞬间电压骤降和蓄电池壳体温度上升至70℃～80℃，因此对热失控的问题必须引起高度的重视。
通过以上分析，对阀控式蓄电池的维护工作有了一些了解，要做好对阀控式蓄电池的维护就必须做到：
在条件允许的情况下，蓄电池室应安装空调设备并将温度控制在22℃～25℃之间。这不仅可延长蓄电池的寿命，而且可使蓄电池有最佳的容量。
不论在任何情况下，蓄电池的浮充电压不应超过厂家给定的浮充值，并且要根据环境温度变化，随时利用电压调节系数±3mV/℃来调整浮充电压的数值。

总结以上对VRLA蓄电池的应用调查且分析，我们认为：在火电厂应用阀控式密封铅酸蓄电池，虽然目前存在着基建投资略高，运行经验少，电池质量不够稳定等问题，但随着国内外VRLA蓄电池日益广泛的应用和技术的成熟，以上问题会逐步得到解决。

当然，蓄电池系统在安装后通常推荐做一次均衡充电再投入浮充使用。均衡充电后转入浮充比一直进行浮充的浮充电压一致性提升更快，可以有效缩短浮充电压趋于稳定的磨合周期。

相关的蓄电池运行规范也对此有明确的说明，以引导客户正确的使用浮充电压指导蓄电池维护工作。

内阻的构成

电池内阻包括了欧姆内阻和电化学电阻，同时含有一定的电容和电感

关于基建投资略高的问题，如使用寿命达到预期值，计及运行维护所节省的人力的费用，其踪合价格是有可比性的。因此，在火力

非凡FIAMM/12SP80蓄电池12V80AH铅酸特价促销

电池型号	额定电压（V）	额定容量Ah	短路电流(A)	内阻(mohm)	外型尺寸			重量(kg)		端子形式
		20hrs,1.75vpc	IEC60896-21	IEC60896-21	长	宽	高/总高
12 SP 26	12	26	630	19.5	166	175	125/125		9.0		M6
12 SP 33	12	33	925	13.5	196	130	159/164		12.0		M6
12 SP 42	12	42	910	13.9	197	165	170/170		14.2		M6
12 SP 55	12	55	1400	8.9	229	138	207/212		18.2		M6
12 SP 70	12	70	2020	6.2	272	166	191/195		23.2		M8
12 SP 72	12	70	1530	8.5	350	166	175/175		23.2		M8
12 SP 80	12	80	2150	5.8	259	168	209/213		27.0		M8
12 SP 90	12	90	2300	5.6	305	168	207/212		31.4		M8
12 SP 100	12	100	2390	5.4	329	172	214/221		32.5		M8
12 SP 120	12	120	2510	5.0	407	173	220/225		38.0		M8
12 SP 135	12	135	2920	4.3	345	172	276/281		46.3		M8
12 SP 140	12	140	2850	4.4	500	175	235/235		46.0		M8
12 SP 150	12	150	3230	3.8	483	170	220/220		46.2		M8
12 SP 155	12	155	3390	3.7	500	175	235/235		49.7		M8
12 SP 170	12	170	3800	3.3	500	192	235/235		54.7		M8
12 SP 205	12	205	3940	3.2	500	226	235/235		66.0		M8
12 SP 235	12	235	4480	2.8	500	260	235/235		75.0		M8

内阻法：研究表明，电池的内阻与荷电程度之间有较高的相关性，美国GNB公司曾对容量由200~1000安.时，电池组电压由18~360V的近五百个VRLA电池进行了测试，实验结果表明，内阻与电池容量的相关性非常好，相关系数可以达到88%。因此，通过测量电池内阻可较准确地预测其剩余电量。蓄电池完全充电（充满）和完全放电（放完）时，其内阻相差2~4倍左右。随着电池充电过程的进行，内阻逐步减小；随着放电过程的进行，内阻逐步增大。另外，随着电池老化，其内阻也逐渐增大，其剩余电量也随之下降。蓄电池内阻与剩余电量的关系曲线如图2所示。通信用蓄电池通常由24节单体电压为2V的蓄电池组构成。其最高的共模电压可达60V左右，要将其移到2V左右的对地电压，并保证运算放大器的工作安全性。因此

如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

蓄电池体的温度是VRLA蓄电池的重要标志参数，对于蓄电池的剩余容量、工作寿命都有着重要的影响。蓄电池体温度的测量我们采用了Dallas公司的数字式温度传感器DS1620，它具有测温范围宽、读数稳定、与单片机接口方便等优点，其测温分辨率可达到0.50C,如果经过软件调整，还可以达到更高的精度0.10C，对于蓄电池单体电池温度的测量来说，十分适用。

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