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理士DJW12-90/LEOCH蓄电池20HR长寿命使用性能
由于变电站的数量逐年增加,需要运行维护及定期检验的直流设备剧增。但是许多变电站的蓄电池长期处于被动维护和检修的状态,没有系统全面的健康状况检查,许多地方的供电公司都没有全面周期性定检及技改计划,也缺乏必要的防范措施,这样的情况势必给蓄电池的可靠运行埋下了诸多的隐患。
在蓄电池使用过程中最常见的故障问题之一就是失水现象,导致蓄电池出现这种现象的原因很多,由于蓄电池处于完全密封状态,以此蓄电池内部的水分不会造成流失,一旦蓄电池受到了外部力破坏,电池壳体就会出现渗水现象,从而造成蓄电池内部的水分大量流失。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况,可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
当使用至五年左右时,某次充放电过程中发现蓄电池容量不足,个别电瓶电压偏低,再次充电放电时,多个电瓶损坏,蓄电池组报废。
富液式铅酸蓄电池的极板浸没在酸性电解质中。由没有密封,因此在运行过程中产生的氢气会直接排放到环境中,其通风系统必须比密封阀控铅酸蓄电池(VRLA)更强大。在大多数情况下,电池组容纳在专用房间中。富液式铅酸蓄电池必须保持直立操作,并且需要人工加满水位。
与密封阀控铅酸蓄电池(VRLA)相比,它们具有更长的使用寿命和更高的可靠性。铅酸蓄电池电池室必须保持在合理恒定的温度(20-25°C),以避免缩短使用寿命,甚至造成损坏。
总结VRLA蓄电池运行情况以及电厂、供电局等运行单位的意见和建议,VRLA蓄电池在工程中应用是有相当大的优势。首先VRLA蓄电池体积小,钢架组合安装,这不单节省了空间,减少主厂房的总的建筑面积,而且安装简捷方便。另外,对运行单位来讲,其“少维护”的特性很受欢迎。在新建的火电厂工程中,大多已采用新厂新定员标准,为达到较高的经济效益,所以一般不会设置专门的直流设备运行维护人员。在已运行的火电厂采用VRLA蓄电池的,一般也未设置专门的维护人员。
理士DJW12-65/LEOCH蓄电池20HR铅酸供货详情
DJW12-7.0 | 12 | 7.0 | 6.5 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.26 | T1/T2 |
DJW12-7.5 | 12 | 7.5 | 7.0 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.42 | T1/T2 |
DJW12-8.0 | 12 | 8.0 | 7.5 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.50 | T1/T2 |
DJW12-8.8 | 12 | 8.8 | 8.2 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.66 | T1/T2 |
DJW12-10 | 12 | 10 | 9.3 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.25 | T1/T2 |
DJW12-10B | 12 | 10 | 9.3 | 151 | 65 | 111 | 117 | 3.11 | T1/T2 |
DJW12-12 | 12 | 12 | 11.2 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.50 | T1/T2 |
DJW12-15 | 12 | 15 | 14 | 181.5 | 76.5 | 167.5 | 167.5 | 4.70 | T3 |
DJW12-18 | 12 | 18 | 16.7 | 181.5 | 76.5 | 167.5 | 167.5 | 5.44 | T3 |
DJW12-20 | 12 | 20 | 18.6 | 181.5 | 76.5 | 167.5 | 167.5 | 6.0 | T3 |
DJW12-24 | 12 | 24 | 22.3 | 166 | 175 | 125 | 125 | 7.8 | T3 |
DJW12-26 | 12 | 26 | 24.2 | 166 | 175 | 125 | 125 | 7.8 | T3 |
DJW12-28 | 12 | 28 | 26 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.6 | T3 |
DJW12-30 | 12 | 30 | 27.9 | 195 | 130 | 164 | 167 | 9.7 | T6 |
DJW12-33 | 12 | 33 | 30.7 | 195 | 130 | 164 | 167 | 10.5 | T6 |
DJW12-35 | 12 | 35 |
|
195 | 130 | 164 | 170 | 11.2 | T6 |
本系统既要实现综合控制,又要完成空间矢量复杂的算法,所以采用专为数字控制系统应用进行了优化设计的TMS320LF2407 DSP[5]芯片。其内部具有两个事件管理器(EV),每个EV模块都含有极为简化的产生对称空间矢量PWM波形的内置硬件电路,以及内置的A/D、 RAM等,从而外部电路非常简单。
图3 DSP硬件控制电路
软件实现采用模块化设计,整个系统通过调用子程序和接受、处理中断来完成检测和控制。系统软件实现的结构图如下:
图4 DSP软件实现的结构图
主程序模块完成系统初始化;同步中断模块强制软件中的角度从零开始,达到与外部输入电压同步。通用定时器1下溢中断实现PID算法、坐标变换、电压空间矢量PWM ,产生SVPWM波形。通用定时器2下溢中断完成数据的串行通信,将现场采集和计算的数据送到上位机显示,并接收来自上位机的控制参数。
控制充放电模块可用于智能功率较大的充放电管理,是一种先进性混合集成的功率器件,直接与蓄电池管理系统主机相连,由驱动电路与保护电路等组成,内部设置过电压、电流过热故障实时检测电路,可以有效地保护蓄电池使用功能。其与外电网管理系统相连,实现车载电池充放电,并且按照控制电路指令或者是标志位对不同阶段的蓄电池电流进行充电,电量充满后,及时将充电信息反馈给管理系统,完成自动断电,其具有高智能化。
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