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理士DJW12-80/LEOCH蓄电池20HR阀控式密封寿命
电池的电解液呈现浑浊带有红褐色
故障的检查和处理
检测电池容量是否正常，容量不足予以报废
在变电站实际应用过程中，由于人为处理不合理，导致电池中硫酸铅含量有所增加，而这种硫酸铅溶解比较困难，在处理方面存在较大难度，而导致这种故障出现的原因主要包括两个方面。一方面而言，由于较长时期内电池均处于充电不完全或者闲置状态，随着时间不断增长，电池负极也就会转变成为硫酸铅；另一方面而言，由于电池长时间失水，导致电池中硫酸浓度有所增加，从而使硫酸铅形成。对于盐酸化故障而言，其会导致电池容量有所减少，严重者会造成电池开路。
检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流 6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。
检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。
与SMW火电厂投运VRLA蓄电池时间接近的YJZ火电厂，装机容量6X 200MW，机组自七十年代起相继投产。于1992年将其中一台机组的固定型防酸蓄电池更换为国产的 VRLA蓄电池，容量1000安时，没有端电池，共1 30只。安装在集控楼6．2米的蓄电池室，靠近锅炉房，环境较差，在充电时有记录的夏季室温曾高达40．5℃。蓄电池正常运行在浮充电状态，未更换原有的KGCFA型充电设备，其性能较差，稳压稳流精度不高，对蓄电池的浮充电流有时达2A左右。电厂的运行维护人员，按原有的蓄电池规程对其进行维护，在机组大小修时进行大充大放，采用恒流定时充电方式，有时单瓶电压可达2．9V以上。
阀控铅酸蓄电池（VRLA）是密封的，但有一个阀门，可以将内部积聚的气体排放到大气中。通常不需要直接维护，不需要加水，因为充电过程中释放的氢气会在内部与氧气重新结合形成水。市场上主要有两种阀控铅酸蓄电池（VRLA），其区别在于电解质混合物：玻璃微纤维隔板(AGM)电池的电解质保持在高度多孔的微纤维玻璃隔板中；而凝胶电池的电解质凝胶由硫酸和二氧化硅的混合物组成。
UPS电源通常使用AGM类型的密封阀控铅酸蓄电池（VRLA），因为它具有较低的内阻，较高的比功率和效率，较低的自放电率和较低的采购成本。玻璃微纤维隔板(AGM)电池的充电速度更快，可以提供短时间的大电流。
理士DJW12-65/LEOCH蓄电池20HR铅酸供货详情
| DJW12-7.0 | 12 | 7.0 | 6.5 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.26 | T1/T2 |
| DJW12-7.5 | 12 | 7.5 | 7.0 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.42 | T1/T2 |
| DJW12-8.0 | 12 | 8.0 | 7.5 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.50 | T1/T2 |
| DJW12-8.8 | 12 | 8.8 | 8.2 | 151 | 65 | 93.5 | 99.5 | 2.66 | T1/T2 |
| DJW12-10 | 12 | 10 | 9.3 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.25 | T1/T2 |
| DJW12-10B | 12 | 10 | 9.3 | 151 | 65 | 111 | 117 | 3.11 | T1/T2 |
| DJW12-12 | 12 | 12 | 11.2 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.50 | T1/T2 |
| DJW12-15 | 12 | 15 | 14 | 181.5 | 76.5 | 167.5 | 167.5 | 4.70 | T3 |
| DJW12-18 | 12 | 18 | 16.7 | 181.5 | 76.5 | 167.5 | 167.5 | 5.44 | T3 |
| DJW12-20 | 12 | 20 | 18.6 | 181.5 | 76.5 | 167.5 | 167.5 | 6.0 | T3 |
| DJW12-24 | 12 | 24 | 22.3 | 166 | 175 | 125 | 125 | 7.8 | T3 |
| DJW12-26 | 12 | 26 | 24.2 | 166 | 175 | 125 | 125 | 7.8 | T3 |
| DJW12-28 | 12 | 28 | 26 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.6 | T3 |
| DJW12-30 | 12 | 30 | 27.9 | 195 | 130 | 164 | 167 | 9.7 | T6 |
| DJW12-33 | 12 | 33 | 30.7 | 195 | 130 | 164 | 167 | 10.5 | T6 |
| DJW12-35 | 12 | 35 |
|
195 | 130 | 164 | 170 | 11.2 | T6 |
DSP是智能充电装置的核心控制部件，它根据直流侧电流反馈、电压反馈、温度采样情况以及上位机的电压、电流给定，计算产生功率模块所需的SVPWM波形，同时根据外部控制信号以及内部和外部的异常信号(如电网波动较大)做出保护的动作。同时，DSP实时地将充电系统的过程参数送到上位机显示，并实时接收来自上位机的给定参数。功率模块采用具有自关断能力、导通与关断控制十分方便、不需辅助换相电路的IGBT；驱动控制模块采用具有“先降栅压、后软关断”的双重保护功能的HL402
根据电动汽车铅酸蓄电池布置与结构特点设计出的管理系统，般适用于单体数目多，并且比较分散电动车人铅酸蓄电池机组。管理系统指的是分布式电池管理系统，采用分节点对单元进行电池信息的采集，控制单元对电池标准包温度与电压等参数，实现数据采集，将总线电池信息发送到管理系统处理中心。
蓄电池管理系统在测温电路中，采用的是热传导粘合剂粘附器件，蓄电池表面温度与管芯温度存在着一定差异，一般在0.1摄氏度范围内。当被测量的蓄电池温度与环境温度存在差异，就会通过总线方式将数据传输到控制器内进行处理，完成温度转换为数字信号过程。通过控制系统与自动化测量的反馈，及时将器件背面与引线同时与空气隔离。
理士DJW12-65/LEOCH蓄电池20HR铅酸供货详情
