理士LEOCH/DJW12-7.0蓄电池12V7AH铅酸风力发电

理士LEOCH/DJW12-7.0蓄电池12V7AH铅酸风力发电

理士LEOCH/DJW12-7.0蓄电池12V7AH铅酸风力发电

电池初始容量大小与寿命有什么关系？  答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高电池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩 ( 特别是正极板 ) ，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。当然要满足使用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能满足需要，既保证延长寿命，又确保容量满足使用要求。

多数情况下，正极有氧气形成，而负极有氢气溢出。因为该类电池生产期间应用了免维护极板，使氧气析出期间电位有所提升，外加反应区与反应速率之间的差异性，故而出现了正极氧气生成时间早于负极气体出现时间的情况。因为阀控式蓄电池自身结构的特殊性，以致其内部在较长时间段中会滞留一定压力与气体，维护并促进以上电解反应的发生与进行，同时对负极氢气析出过程形成一定抑制作用，降低了电池中水分的耗损量，保证电池长期处于密封式的运行状态中。

一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量，因此，铅酸蓄电池在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。

(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

  以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20%，电池不堪使用。松下蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。

热失控指的是：电池在充电后期(或浮充状态)由于没有及时调整充电电压，使电池的充电电流和温度发生一种累积性的相互增强作用，此时电池的温度急剧上升，从而导致电池槽膨胀变形，失水速度加大，甚至电池损坏。

汽车蓄电池对于汽车的作用，不仅仅是咱们能听的收音机、开的车灯和汽车空调这些，还有一个最主要的功能，就是汽车起动机的工作也是需要蓄电池来驱动的，也就是说，蓄电池没电了，或者坏掉了，汽车的打火启动都是问题。那我们的汽车电瓶到底能用多久？平时应该注意些什么，才能让它的寿命更长久呢？

  刚咱们说到，汽车打火的时候，蓄电池会放电给起动机，起动机再带动发动机飞轮和曲轴转动，来启动汽车。在汽车启动之前，如果我们听音乐、听广播、开车灯、行车记录仪、电子手刹等等这些需要电的都是由蓄电池来供电的。

  上述现象是AGM密封铅蓄电池在使用不当时而出现的一种具有很大破坏性的现象。这是由于AGM密封铅蓄电池采用了贫液式紧装配设计，隔板中必须保持10%的孔隙不准电解液进入，因而电池内部的导热性差，热容量小。充电时正极产生的氧到达负极和负极铅反应时会产生热量，如不及时导走，则会使电池温度升高;如若没有及时降低充电电压，则充电电流就会加大，析氧速度增大，又反过来使电池温度升高。如此恶性循环下去，就会引起热失控现象。