商铺名称：四川鹏冠恒业科技有限公司
联系人：周宇（先生）
联系手机：
固定电话：
企业邮箱：zhengfangkun123@qq.com
联系地址：四川省成都市武侯区顺江大道77段3栋1427,1428
邮编：100000
联系我时，请说是在勒克斯之家上看到的，谢谢！
LC-P12120松下蓄电池铅酸12V120AH品质保证
定期检验
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、
放电检测法使用的仪表叫放电检测仪，有的也叫放电叉、高率放电计，有些资料中称之为高频放电计是没有道理的。放电检测仪测量的实质就是人为给蓄电池加一大功率的放电电阻，模拟带起动机起动的工作状况，观察其端电压的变化，判断其放电程度大小。
图1为TY6402蓄电池测试仪的外观图，图2为该检测仪的仪表盘，需注意的是该检测仪将蓄电池的额定容量单位A·h，错误地写成了“A/h”。
电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
LC-P12120松下蓄电池铅酸12V120AH品质保证
铅酸电池的工作原理就是通过电化学反应，电能和化学能之间相互转化，电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 。
放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅。
充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
我国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右，呈逐年增长的态势，虽回收率较高，但在回收、贮存、处置、利用的过程中，仍有大量的环境污染现象。
导致这一问题的主要症结有两方面，一是收集中转暂存不规范引发的贮存设施不齐全、原始记录不规范、台账明细不全面、转移联单未办理等问题，从而出现了私自倒酸、私自拆解、流向无序、非法冶炼等一系列污染环境问题；二是税收链条不完整引发的灰色利益链，从而出现了诸如偷逃税款、虚开、哄抬价格等问题。
暂存环节游离在制度之外
难以监管没有制约
之所以出现非法回收长期占据回收市场主导，污染环境问题严重，合法正规的回收企业生存空间狭小等问题，根本原因在于废铅酸蓄电池收集暂存环节游离在制度之外，难以监管没有制约。
铅酸蓄电池种类较多，应用在光伏储能系统中，比较多的有三种，富液型铅酸蓄电池、阀控式密封铅酸蓄电池、铅碳蓄电池等等。
| 型 号 | 电压(V) | 容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 端子型号 | |||||
| 20小时率 20HR | 长(L) | 宽(W) | 高(H) | 总高(TH) | |||||
| LC-P067R2 | 6 | 7.2 | 151 | 34 | 94 | 100 | 187& 250 | ||
| LC-P0612 | 6 | 12 | 151 | 50 | 94 | 100 | 187& 250M | ||
| LC-P122R2 | 12 | 2.2 | 177 | 34 | 60 | 66 | 187 | ||
| LC-P123R4 | 12 | 3.4 | 134 | 67 | 60 | 66 | 187 | ||
| LC-P127R2 | 12 | 7.2 | 151 | 64.5 | 94 | 100 | 187& 250M | ||
| LC-PA1212 | 12 | 12 | 151 | 98 | 94 | 100 | 187& 250M | ||
| LC-PA1216 | 12 | 16 | 151 | 98 | 99 | 105 | 187& 250M | ||
| LC-PD1217 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A | ||
| LC-P1220 | 12 | 20 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A | ||
| LC-P1224 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A | ||
| LC-P1228 | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A | ||
| LC-P1238 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A | ||
| LC-P1242 | 12 | 42 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A | ||
| LC-P1265 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | M6 L | ||
| LC-P12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L | ||
| LC-P12120 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L | ||
| LC-P12150 | 12 | 150 | 532.4 | 183.3 | 209 | 235/214 | M8嵌入式铜芯 | ||
| LC-P12200 | 12 | 200 | 533 | 236.5 | 211 | 237/216 | M8嵌入式铜芯 | ||
| LC-P12220 | 12 | 220 | 533 | 270 | 215.5 | 220.5 | M8嵌入式铜芯 | ||
| LC-PU12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 184 | 210 | M8 L | ||
由于有些干扰信号 与激励频率相近的信号干扰，在乘法运算中将产生接近于零频的干扰，所以对低通滤波器的设计要求很高，只能保留直流分量的存在。
第四部分：项目总体设计
所谓冷起动电流CCA值指的是：在规定的某一低温状态下（通常规定在0℉或–18℃）蓄电池最大可以输出的电流值。引进这个概念为的是重点考核蓄电池的放电能力，从而保证给起动机的使用提供可靠和真实的能看到“110Ah/450A”的标记，其含义是指：该起动机能够在–18℃环境下使用具有冷起动电流CCA为450A的110Ah蓄电池满足发动机冷起动试验。
如果我们只是注意到蓄电池的容量110Ah而忽视冷启动电流能力的话，按照同样的规范进行发动机冷起动试验，我们的试验就很有可能失败，其结果就是有可能要求起动机厂家更换更高一级功率级别的起动机产品，或增大蓄电池的容量来解决冷起动问题。这是因为目前我国蓄电池的制造水平与国际水平的差异造成的，我国110Ah蓄电池的冷启动电流才为370A～400A，国外具有450A冷启动电流的110Ah蓄电池相当于我们的150～160Ah蓄电池。
总体描述与系统框架：
总的系统流程图如图3，其中激励信号是交流低频小信号，该信号加载到蓄电池两端，然后通过电压、电流及相位检测电路检测出各参数，采样后的数据送到微处理器计算和分析内阻参数。
整个系统可分为七大模块：信号产生模块，端电压检测模块，电流检测模块，电压与电流相位检测模块，环境温度检测模块，FPGA模块，单片机控制模块，PC机界面。具体如图4所示：
LC-P12120松下蓄电池铅酸12V120AH品质保证
