安装工艺

1〉减速器在基础上安装时，应使用水平仪校准，允许用金属垫片或垫块调整〔在同一位置上垫片不宜超过两片，垫块不宜超过3块〉。
2〉为避免箱体变形，以保持减速器齿轮副出厂时的啮合状态，垫块（或垫片）应在基础螺栓的两侧对称排列。
3〉减速器在基础上安装校准后，即应均匀地拧紧螺栓，不准有松动，螺栓的松紧程度应一致。
4〉减速器轴端与电动机卷筒或车轮联接部件的同轴度应满足选用联轴器的要求。
减速机术语理解：
我们购买减速机的时候通常会遇到一些业内词语，在不了解的情况下可能会照成理解错误，给减速机选型造成影响。了解减速机的参数必须先学会这些术语。其实不单单是在购买减速机的时候，比如手机、电脑、汽车、家电等等时，都很有必要了解下对应的术语，以不至于上当受骗；下面我们来了解下减速机的术语。
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斜齿轮减速机常见问题及其原因
1.减速机发热和漏油
　　为了提率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理;二是啮合摩擦面表面的质量差;三是润滑油添加量的选择不正确;四是装配质量和使用环境差。
2.蜗轮磨损
　　蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。
3.传动小斜齿轮磨损
　　一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。
4.蜗杆轴承损坏
　　发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。
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一提到粘合剂，我们首先想到的是胶，多年来胶带给人们的危害可谓是让人谈胶色变了!其实胶没什么可怕的，比如说，口香糖是不是胶呢，是植物胶;粘土是不是胶呢，是矿物胶;橡树皮被割开后流出的液体是不是胶呢，是树脂胶。胶有广义和狭义两种定义，从广义的角度来看，任何具有粘合性的物体都是胶，我们谈胶色变中的胶是狭义范畴的化学胶：醛胶、苯胶等，人们之所以采用这些化学胶，比如乳胶漆、家具板材、壁纸等，是因为这些化学胶具有强大的粘合能力。
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减速器的载荷分类
　　与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：
　　①—均匀载荷;
　　②—中等冲击载荷;
　　③—强冲击载荷。
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