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在最终绿灯放行时刻车头时距范围内，主相位有恳求则接着放行，直到放到最大绿灯时刻完毕，若主相位无恳求而其他相位有恳求，则提前完毕该相位。次相位（最大绿灯时长小于等于30秒），有恳求放行，放行逻辑与主相位共同，可是当相位循环作业到次要相位时无恳求发作，那么将越过该相位，这与主相位存在很大不一样。这样做可极大地确保感应操控的安全性
感应控制 　
根据检测到的交通流数据来实时改变信号绿灯时间。相位至少运行最小绿，若有车通过，则延长一个延长绿时间，在延长绿时间内继续有车到达则继续延长绿灯时间，直至运行到最大绿。
通过感应可以实现相位驻留、行人一次过街等特殊功能。
自适应感应控制
根据交通流的状况，实时的自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。
定周期控制
按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。在方案运行期间周期长、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。
多时段控制
在不同的时段，交叉口的交通状态也不相同，为了达到较好的控制效果，应设置不同的控制方案。信号机可以将1天24小时分成若干个时段，每个时段运行相应的周期、绿信比方案。

感应式交通信号控制机的主要特点:
1. 标准19吋6U插箱结构.
2. 具备全感应、半感应和模糊感应叁种感应控制模式.
3. 48路机动车信号灯16路人行信号灯驱动能力.
4. 输入输出全部采用光电隔离技术.
5. 具备16套时段方案,每个方案又可分为18个时段.
6. 具备16套配时方案.
7. 具备多种控制模式：多时段多方案，手动控制，黄闪控制，定周期控制，半感应控制，全感应控制，模糊感应控制，无线协调控制
8. 降级顺序：感应控制-无电缆协调控制-多时段多方案-定周期控制-黄闪。
9. 具备16路车辆检测器接口。可外接环型线圈、超声波、雷达、视频等车辆检测器。可以升级为集中协调式交通信号控制机,实现联网控制.
动态方案选择控制
动态方案选择控制是以方案选择模型为基础，根据实际的交通状况动态选择方案表中适合的方案执行。
单点优化控制
单点优化控制是通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种控制方法。
单点优化控制根据感应和战略检测器5分钟的数据，进行交通强度—周期优化，根据进口道感应检测器流量进行绿信比优化。每5分钟进行一次周期和绿信比优化，新旧方案转换时无过渡方案。
无缆线协调控制
无缆线协调控制是线协调控制的一种，信号机之间不进行通信，要求信号机时钟完全同步，并在时段表中设定相同的时段方案执行无缆线协调控制，通过设定相位差来实现各交叉口的交通信号协调。