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专用汽车轮胎如何保养？
1．对专用汽车气压进行检查 
专用汽车轮胎的气压应按照车厂的规定进行加气，平时应经常检查专用汽车轮胎的气压，气压过高或过低，都会造成轮胎的不正常磨损。气压过高，会造成轮胎中间过度磨损；气过低，则会造成轮胎两侧过度磨损。另外，专用汽车轮胎的气压不正确，还会造成乘坐舒适性降低，转向沉重，刹车跑偏等故障。 
2．对专用汽车裂纹及花纹检查 
定时检查专用汽车轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷，如有，则应及时更换轮胎。检查专用汽车轮胎的花纹深度，如花纹磨损达到磨损极限（轿车和挂车的花纹深度不得小于1.6毫米；其他车辆转向轮的花纹深度不得小于3.2毫米，其余轮胎花纹深度不得小于1.6毫米）时，则必须更换。 
3．检查专用汽车期限 
当专用汽车轮胎使用超过6年时，不管汽车轮胎是否完好，也需更换。进行二级维护或行驶距离达到10000km时，应按规定进行汽车轮胎交叉换位，以使所有轮胎磨损均匀，尽可能延长专用汽车轮胎使用寿命。 
4．及时更换专用汽车轮胎
专用车安装汽车轮胎时，同一轴上应装配同一规格、尺寸、花纹、帘线层数的轮胎。更换专用汽车轮胎时，最好所有轮胎同时更换，至少应成对更换。转向轮（前轮）更换必须采用新轮胎，绝不允许更换已磨损的旧胎。 
5．注意专用汽车停放 
专用车在停放时，同样要注意保护好轮胎，避免将汽车轮胎停放在有粗大、尖锐或锋利障碍物的路面上。此外应尽量避免与在石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料停放一起。 
6．专用汽车轮胎发热时的处理 
专用汽车轮胎在夏季行驶或高速行驶时容易过热、同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。 
7．检查专用汽车轮胎胎面 
经常性检查专用汽车轮胎胎面有无扎坏，两轮间有无石块卡住。剔除嵌入轮胎的石子，发现胎面上有小洞，就用生胶填补，防止沙泥侵入帘线层，造成脱空。

随车吊发动机EGR、单体泵、电控共轨发动机技术的优缺点及购买建议
        目前市场上能够达到国三排放标准的主要有三种发动机。一种是电控EGR发动机，

一种是电控单体泵发动机，一种是电控高压共轨发动机。为了大家能够清楚这三款发动机

的技术构造和性能，明白和了解自己的实际需求，从市场上在售的琳琅满目、五花八门的

汽车产品中挑选出经济适用的产品来。特将三种发动机的优缺点作一总结，仅供参考。
  EGR技术特点：
        其燃油喷射系统与国Ⅱ机械喷射泵结构类似, 故障诊断系统功能完备、操作简便,

运行成本大大降低,油品适应性好，目前全国通用类柴油均可应用,适合国情。EGR发动机95

％以上的件可以同国Ⅱ机互换,维修和维护便捷、减少维修等待时间,维修成本较低。
   缺点：排放标准在长期使用过后难以保证。
        建议：EGR发动机技术在国内已经非常成熟了，但在直辖市、大城市、部分省会城

市对尾气排放标准要求较高的地区无法办理上户手续。中小城市及城镇、农村无需顾虑。

符合上述可上户地区且购车预算不高的中小企业及个人建议选购。
   电控单体泵技术特点：
        电控单体泵系统目前在欧洲广泛使用，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到

欧Ⅲ排放标准；无需对发动机的结构进行大规模修改便可轻松实现从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ；其

喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强，

可进行各缸独立控制，特别适用于功率大的重型柴油机；系统零部件比共轨系统成熟，使

用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低。
        缺点：技术趋于成熟，但市场普及率不及EGR。
        建议：对发动机排放标准要求较高的城市以及担心后续政策调整需要升级的用户

可考虑购买。
   电控高压共轨技术的特点：
        电控共轨技术结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制

功能强，适应轻型车的要求；其预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的灵活性好，但是

势必带来匹配工作的难度；具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；
缺点： 对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证；中型车比较成熟；但是对重

型柴油机使用寿命未经验证。不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控

制；在油耗上较单体泵有劣势；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求

高，特别是控制系统和控制策略复杂，对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更

换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵。
    建议：对汽车尾气排放标准十分严格、购车预算比较宽裕、对发动机技术要求高的用

户可以选择。