| 详细介绍： 小型危险气体运输货车销售公司
严惩小官大贪。发生在群众身边的“微腐败”，虽然“吸血”不多，但其害如“虎”，也能成为“大祸害”，损害的是老百姓切身利益，啃食的是人民群众获得感，挥霍的是人民群众对党的信任和认同。党的十八大以来，全国共处分乡科级及以下党员、干部114.3万人，处分农村党员、干部55.4万人。按照中央部署，下一步还要重点深入开展扶贫领域专项整治，加大对“村霸”和宗族恶势力的整治，对那些胆敢向扶贫等民生款物伸手的要坚决查处，对那些横行乡里、欺压百姓的恶势力予以坚决打击。
相信大家都知道去年的危险品货车销售市场异常火爆，但到底怎么火呢？最近得到一份数据，2016年整个危险品货车销售总量大约有50万辆，其中爆破器材运输车销量达到了25万辆，同比增长了34.22%。同时该数据预计2017年危险品货车销量将会达到70万辆，其中爆破器材运输车销量估计会突破20万辆。
● 爆破器材运输车的拉动 2016年销量大增
2016年整个危险品货车销售总量大约有50万辆，其中爆破器材运输车销量约有25万辆，易燃气体厢式运输车销量15万辆，易燃液体厢式运输车5万辆，气瓶运输车销量大约在5万辆。易燃气体厢式运输车从销售数量上看要比爆破器材运输车要低，但爆破器材运输车的增速要远远要高于气瓶运输车和易燃液体厢式运输车。可以说2016年危险品运输车市场销量是由爆破器材运输车拉动的。
2016年新版GB1589和国五排放标准的颁布实施。加上大宗商品如煤炭的短期需求回暖以及电商快递的发展，都对危险品运输车的需求量自然在激增。
轻卡的黄标淘汰在2年前就开始陆续进行，外加升级国五排放的购车成本和使用成本的提高是造成轻卡销量略有下滑的主要原由。
● 高端产品涌现 市场格局变化
随着技术升级和危险品运输用车的增加，现代物流开始对车辆的时效性和可靠性的要求提高，导致车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型。同时用户买车思维也从单一的购车成本向综合成本考虑开始转变。市场和用户对高端产品的需求在增大。
市场需求的变化，必将带动行业的重新洗牌。这对于车企来说既是机遇也是挑战，就看谁能做好准备，把握住机遇。
● 产能过剩 中高端产能紧缺
从2016年10月的购车潮开始，各大生产厂家排产已经排到了今年的5月，看似产能紧张，其实不然。产能紧张的是中高端产品，也就是我们所说的热门车型，但一些低端产品依旧存在着库存、产能过剩的现象，但总的产品利用率在提高，尤其是爆破器材运输车的产能利用率在提高。
“低端过剩，中高端紧缺”依旧是阻碍我国商用车企业发展的一大阻碍。如何定位产品市场？如何适应市场变化推出合适的产品？将是车企不断是攻克的目标。
而且随着物流专业化发展的缺失，对车辆要求的提高，也将倒逼用户对中高端产品的使用率。
● 还是要看爆破器材运输车 2017年货车销量70万辆？
目前，GB1589以及921的落实，因为在我国超载非标车现象比较常见，按照80%的非标车，换车周期以6年来测算；同时根据《大气污染防治行动计划》的要求到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。
对此专业的资信评估公司估计：2017年危险品货车销量将在70万辆。
其中爆破器材运输车将会受政策影响将会继续拉升，销量预计达到30万辆；易燃气体厢式运输车凭借着绿通、快递的需求，销量约27万辆；作为同城配送的主力气瓶运输车将会维稳在5万辆左右；而受国五升级的成本以及城乡结合部的发展，易燃液体厢式运输车将会略有上涨，2017年估计有8万辆。
当然很多业内人士也对今年的市场信心不足，普遍认为2017年的7、8月是危险品货车，尤其是爆破器材运输车销售的分水岭。根据中汽协公布的2017年1月-3月的数据显示，今年1-3月爆破器材运输车累计销量18.4万辆，累计增长93.02%，也在一定程度上给了销售市场一些信心。
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人生道路很长，但关键之处往往就是几步，放松自律，一时糊涂，就会铸成大错。从已查处的腐败案件看，腐败分子并不是一开始就是这样，而是有一个逐渐腐化的过程，从利用职权收小钱开始，慢慢发展到不可收拾，正所谓“针尖大的窟窿能透过斗大的风”，小贪收不住，终会成大贪。党员、干部要加强自律、慎独慎微，经常对照党章检查自己的言行，加强党性修养，陶冶道德情操，永葆共产党人政治本色。不论在私底下、无人时、细微处，都要做到慎独慎微，始终心存敬畏、手握戒尺，增强政治定力、纪律定力、道德定力、抵腐定力，始终不放纵、不越轨、不逾矩。
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