| 详细介绍：
DIC-40M700PPV+006气缸DIA-16M50产品所设缓冲装置种类很多，也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。
DIC-40M700PPV+006气缸DIA-16M50产品其它型号如下：
HJ2-32M60E-006气缸，
HJ2-32M60F-006气缸，   
DIC-32M560+PPV气缸，
DIC-32M560PPV气缸，
DIA-25M100PPV气缸，
HJ2-63N15F气缸，
DIA-32M185气缸，
DJ2T-50N10F气缸，
DJ2T-50N10气缸，
DIC-12*25+MS气缸，
DIC-12M25气缸，
DJ2A-160N15T3 1765气缸，
DJI-20M35-006(A)气缸，
DJ2A-160N15T2+可调11－009气缸，
5H-FA-100*150ST带磁环气缸，
5H-FA100N75不带磁环气缸，
5H-FA100*25ST带磁环气缸，
DALE-63M100+可调50气缸，
DJDI-20N10气缸，
DAL-80M30TC气缸，
DAL-50N50气缸，
DJ2A-125N15T3+可调11气缸，
BPT-10U5S35L13M气缸，
15B-FA-63M180+PPV气缸，
DIS-32M400PPV气缸，
DJ2A-160N15T3气缸，
DJ2A-160N15T3P1V气缸，
DIC-32M100PPV气缸，
DJ2-20N10气缸，
DJ2-20N20气缸，
DJ2-20N30气缸，
DAL-50N200气缸，
DIC-32M420PPV气缸，
BPT-10U5S35L13M气缸，
DAL50M900气缸，
DIC-20M125PPV气缸，
DIC-40M125PPV-006气缸，
DAL-63N75-CACB-I-3R气缸，
DIC-40M125PPV(S)气缸，
DJO-20M20气缸，
DIC-20N25PPV气缸，
DIC-40M290气缸，
DAL-40M120PPV+FA气缸，
DAL-50M695+PPV-B006气缸，
DAL-50M690-PPV-40气缸，
DAI-63M50气缸，
AHP-0864高压气动油泵HINAKA
DAI-63M200气缸，
DIC-40M700+PPV-006气缸，
DJI-20N10气缸，
DIC-40M500PPV气缸，
DAL-125M275气缸，
DAL-125N275气缸，
DJ2TC-160N21F2气缸，
DJ2A-160N21T2气缸，
DAI-40M160气缸，
DIC-20M25PPV气缸，
DJ2A-160N15T3气缸，
DAI-40M710气缸，
DIS-32M400PPV气缸，
DJ2A-126N26T3气缸，
DIC-32M60气缸，
DIC-40M700PPV+006气缸DIA-16M50产品把液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
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