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松下蓄电池专卖
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回收力度弱 铅蓄电池回收难在哪?
我国是全球最大的铅酸蓄电池生产国和出口国，但废铅酸蓄电池回收体系却极不健全。据估算，我国每年产生的废铅蓄电池数量超过260万吨，但正规回收的比例不到30%。目前，我国还没有由蓄电池生产商或再生铅生产厂家建成的全国性和区域性的回收网络，大量废铅蓄电池通过个体商贩流入非法回收和处理环节，被随意拆解处置，产生的环境问题日益严重。
在我国废旧铅酸蓄电池回收量中，个体渠道占50%~60%，而废电池流向不规范的再生铅企业是导致铅污染的根源之一。
目前国内拥有专业回收废铅蓄电池资质的企业不超过5家。另一方面，具有危险废物经营资质的单位也不具备独立建设分布广泛的废铅蓄电池回收网络的能力。
国家规定具有危险废物综合经营许可证的单位才可以从事废铅蓄电池收集、贮存和处置等经营活动，但由于危险废物综合经营许可证具有较高的申请门槛，众多企业或个人难以达到要求。
尽管废铅蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一，对它的回收、贮存和处置都有严格的规定，但在实践中，因缺乏相关配套政策、措施和监管，存在违法经营和无序竞争的现象。
大量非法主体存在于市场，资质回收主体缺乏价格竞争优势。数据显示，2009年再生铅产量约123万吨，再生铅企业200~300家，企业平均规模仅为0.67~0.45万吨/年。由于资质回收企业的回收价格缺乏竞争力，导致企业及铅蓄电池消费者参与的动力不足，也导致现行模式成本难以降低。
强力整治三无电池 铅酸电池实现转型升级
近年来，我国铅污染时间频发，其中一半以上由铅酸蓄电池企业引起，为此，环保部、国家发展改革委等9部委联合对铅酸蓄电池行业进行了整治，并决定2015年1月1日起全面实施《铅蓄电池行业准入条件》。现在，全国铅蓄电池生产厂家已经从当初的3000多家减少到约1800家，但近期铅污染似乎有重新抬头的迹象。
之所以出现这种情况，主要是一些被淘汰的企业转入了“地下”生产，非法制造“三无”电池产品，这对那些环保投入大的企业带来了极大的损害，目前，环保企业按照新的《铅蓄电池行业准入条件》做出来的电池产品，价格要高于“地下工厂”产品25%至30%，在市场竞争中很被动，这样的企业还有不少，如果不及时改变“地下工厂”横行的局面，在蓄电池行业将出现“劣币驱逐良币”的现象，环保整治的阶段性成果也将付之东流。
当前，国家应该采取必要措施，巩固和完善整个铅蓄电池行业自2011年环保整治以来的积极成果。例如，允许合法企业在产品标识上使用“环保生产”标贴，从而与“三无”电池产品区隔开来;执法部门应加大执法力度，坚决关停不能实现环保生产的蓄电池企业。没有了市场，非法生产企业也就失去了原动力。
同时，要加快出台《废铅酸蓄电池回收利用管理办法》。作为世界上最大的铅酸蓄电池生产和出口国，我国电池回收领域并未形成良性循环。目前，我国铅酸蓄电池回收以大量个体从业者为主，相当多回收点进行手工破碎拆解，高价卖出铅片后，酸液随意倾倒，大量含铅废水、铅渣、铅泥进入下水道、水域和土壤，其他价值不高的材料随意抛弃，含铅电池隔膜与垃圾一起焚烧处理，既不经济也不环保。
更需引起重视的是，在欧美，铅电池的主要原材料来源于废旧电池回收，其材料回收率高达98%，因此，其对新铅的需求量显得不大。但在我国，由于来自旧电池还原的铅材料不足蓄电池生产用铅量的一半，因大量使用新铅而导致我国铅电池企业的产品成本远高于国外同行。这也是我国汽车电池之所以无法批量出口到美国市场的根本原因。
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随着汽车、电动自行车和光伏电池产业的快速增长，铅酸蓄电池市场需求仍将保持增长。惟有所有企业都严格按照相关准入条件组织生产，同时政府部门加大监管力度，铅酸蓄电池行业才可能真正实现转型升级。
 
如何处理铅酸蓄电池短路故障?
铅酸蓄电池短路的处理方法
减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。定期充电放电。UPS电源系统中的铅酸蓄电池浮充电压和放电电压，很多在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量,因此，铅酸蓄电池在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。
以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20%，电池不堪使用。松下蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。
所以在使用铅酸蓄电池的过程中，我们一定要注意，要正确使用蓄电池，绝对不能有短路产生。在安装铅酸蓄电池时，应使用的工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。通过这些细致的工作，才能更好的预防铅酸蓄电池短路，使铅酸蓄电池更安全的使用，寿命也更长。
过“无镉”生活 电动车步入环保行列
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在雾霾天气频繁爆发的今天，绿色、环保的生活环境越来越得到人们的渴求，而作为绿色环保标志的电动自行车，它的动力来源——电池，在市场的需求下， 也走进了环保行列。
自从2012年国家工信部、国家环保部联合颁布《铅蓄电池行业准入条件》：“镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的铅蓄电池于2013年12月31日前予以淘汰”这一规定开始，铅酸蓄电池产品有无含镉金属，就成为电池生产厂家能否继续存活下来的重要标准和依据。
消费者或许会感到疑惑：有镉电池会对环境造成哪些危害？无镉电池是什么电池？据了解，目前电动自行车使用的蓄电池绝大部分仍是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池除铅和酸液外，还含有镉、镊、锑、锌等重金属。据悉，像镉这样的元素对环境的危害非常严重。大量研究表明，镉具有致癌性。国际癌症研究署把镉归类为第一类人类致癌物，美国国家毒理学计划也把镉确认为人类致癌物。
以行业内的旭派电池为例，从2008年开始，经过多年研究，终于成功研发出无镉内化成工艺，使得镉金属在电池生产、使用、回收过程中不复存在。经统计，自无镉内化成电池投入市场以来，旭派电池没有收到任何有关质量方面的投诉，市场退货率远远低于外化成电池。
这一项工艺，既简化了工艺流程，又有效防止了在化成过程中产生的酸雾直接进入空气；既节电28.8%、节水90%以上，又防止了排放过程中产生镉、铅等物质成分，保护了周边环境；既降低了产品报废率，又有效提高产品的一致性，使得电池质量明显提高。
冬季防冻要注意 蓄电池六大守则莫忘记
目前，正值寒冬时节，农用车停用后蓄电池若保养不当，很容易导致蓄电池受冻而难以修复或报废，因此蓄电池冬季防冻非常重要，具体要注意这些方面。
一、保持足电状态冬季，当蓄电池放电50%后，电解液就有结冰的危险。因此，冬季蓄电池的放电程度不允许超过50%。要经常检查电池的存电情况，不足时应及时补充。
二、提高电解温度电解液的温度对蓄电池的容量影响很大，环境温度每降低1℃，容量就会减少1%～2%。因此，要注意提高电解液的温度，应把机车停放在室内，或将蓄电池放在0℃以上的地方。
三、提高液量配比电解液由水和硫酸组成，电解液中硫酸的含量越高，电解液的比重就越高，电解液结冰的温度就越低。为此，各地可根据当地冬季最低温度来选择合适的电解液比重，防止电解液结冰。
四、定期启动检查启动系统应定期检查保养。可调节电压调节器，使充电电压增大到0.60V。每次启动不许超过3～5秒钟，一次启动不着，应停1分钟后再启动。长时间连续启动，则会损坏启动电机和蓄电池。
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五、水液混合均匀蓄电池加入蒸馏水后应与电解液混合均匀。如果来不及混合好，浮在电解液上层的蒸馏水就会结冰。因此给蓄电池添加蒸馏水，应立即给其充电，或边充电边加蒸馏水，可使电解液和蒸馏水迅速混合，这样就不会结冰了。
六、温室高架存放蓄电池不用时要放在0℃以上的屋内保存，切忌直接置放在地面。存放前先将蓄电池外部清洗干净，加足电解液，充足电，旋紧螺塞。以后每隔一个月进行一次补充充电，每半个月检查一次电解液液面高度，不足时立即添加。这样可保蓄电池安全越冬。
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