| 详细介绍：
东莞市赛德维尔公司提供 各品牌空压机油，阿特拉斯螺杆油，复盛机油，英格索兰螺杆机油，寿力油正品配件,配件型号齐全,品质一流,质优价廉 。品质保证，价格合理，规格齐全，大量库存，官方认证，质量三包，就近发货，支持货到付款。
 油”，市场的售价会相对较高，性价比比较高。如果压缩机的运行温度超过95度，其寿命会明显的下降。
目前市场上采用这类油品的空压机厂家不多。
的Coolant-Pro 46半合成空压机润滑油3003201068 有很高的性价比，特别适合在华南和华东的高温高湿环境下使用的空压机。
PAO基合成润滑油（合成烃）
优点：良好的抗氧化安定性、良好的水解安定性 、良好的材料适应性 ；
缺点：会使某些橡胶产生收缩和变硬，影响密封性能，添加剂溶解性差 。
目前国内的大多数进口品牌的高端油品多采用这类油品，如康普艾、GD、伯格、凯撒等厂家使用
从开机以来英格索兰空压机负荷一直很低，运行109小时，电机启动8907次。空压机每次自动停机时，卸放电磁阀都要排气一次，从空滤入口处可以清楚看见油烟雾排出。现在空滤已经被油浸透。拆解油分，回油管正常，已经按ECB改造，将泄放管直径变小。另外ECB还有一个要求将空滤位置上移8CM。因为从空滤入口处看油烟雾很多，是否可以将空滤上移至ID的位置。需要将空滤软管加长1.5米左右。参数如下：设定压力7.1BAR,最高转速75%，最低转速900RPM。启动后15秒，停机，泄放电磁阀排气。与客户解释用气量太小，停机频繁，每次泄放微量的油，8000多次累计油量将空滤污染。客户称购买机器时，没有人提出此项要求，只是称VSD可以省电，对停机次数多与返油问题无法理解。
高压转子加载时漏水严重，水连成一溜从透气孔向外流，卸载和停机时无水流出
检查中冷输水器电子排水阀排水正常，中冷电子排水法位置，高度正常
2，设备油乳化，从放油口发出大量水。虽然有呼吸器未改造，但相对于同一机房的其他四台相同设备含水量大很多（见照片）！机房五台设备都分别出口连接有热再生式干燥器，然后再并入储罐，基本没有水从管线导流回来
可能性。
现场检查油冷却器，打压未见异常（油冷未漏）
是否可以将上面两个问题合为一个问题，高压转子问题，有什么可执行方案
解决方案：
首先，加载时转子透气孔会大量出水，就可能进入齿轮箱造成油乳化。其次，中冷除湿器的效果也需要确认，如果失效，排水电磁阀就不能将冷凝水完全排尽，进入转子压缩腔后就可能由透气孔流出。
英格索兰空压机故障问题：
IR机组在低速运行时，出现中间压力高跳机，检查转子表面完好。
1 机组在最低转速（1500rpm)运行时,中间压力3.0，出现低压转子出口温度高停机（252度）
2 在中冷出口安装卸压阀（包括电磁阀、压力开关、节流阀、消音器），调整压力开关范围2.5-2.9bar，
运行一段时间后出现高压转子出口温度高（停机纪录：272度，中间压力2.6b)停机故障
3 机组最大压力13bar，将出口压力由10bar，改为9.5，高压转子高温故障仍存在。
4 停机纪录显示故障发生在最低转速下。
可靠性：
借助于电脑显示屏上的维修保养提示和报警提示，可预先对压缩机采取保护措施
如压缩机问题严重时可安全地关闭压缩机
节能：
精确的压力控制可达到最佳效率
DSS节能控制模式程序已设置在电脑控制器中，它可将卸载功率消耗降到最低，
节约能耗10％
友好的用户界面：
可根据需要设置运行参数（有口令保护）
---工作压力
---报警等级
---维修保养等级
---每周的定时开、停机设定
可在显示屏上读出历史数据和当前数据
---工作压力，运行温度，电机起动次数，运行时间，维修保养信息
--最后5次故障及紧急停机时的统计信息
友好的服务：
当压缩机需要保养时能自动显示以减少停机时间、简化保养计划
数字监控：
能远程对压缩机进行启、停、加载、卸载等控制
能远程显示压缩机的运行、报警和故障等信息
通讯：
CAN通讯接口（标准配置，用于阿特拉斯•；科普柯的ES集中控制系统连接）
ModBUS（ProfiBUS）通讯接口（可选配，能够于用户的集中控制系统连接）
连接带因特网的E—box接口（可选配）
压缩机房的监控 :
利用集中控制系统可将压缩机房内的数台独立的压缩机进行协调运行，从简单的顺序控制到
整个压缩机房的监控，阿特拉斯•；科普柯公司能提供一套具有最新通讯技术的完整的控制系统。
电脑控制器:
先进的监控和通讯系统使压缩机的运行更加可靠、效率更高且维修保养费用更低。阿特拉斯•；科普柯独特的电脑控制系统不仅使压缩机及其后处理设备保持在最佳运行状态，而且还能对设备运行远程监控。
全内置设计:
所有空气后处理设备均可内置于压缩机箱罩内，降低了安装费用，简化了安装程序。此外，它还省去了设备之间的连接管道，大大地减化了系统安装所需要的占地面积。
螺杆机维修,空压机,螺杆机保养
螺杆机维修：
产品特征：
空压机主机大修的必要性及工作螺杆式空压机主机运行时，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端之间理论上均是不接触的，其原因有三个：
① 主机正常运行时形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触，当然在主机刚起动或停止的短时间内由于油膜尚未形成或油膜状态较差，螺杆与螺杆之间也会有一定的直接接触；
② 螺杆与主机壳体的加工精度保证了主机装配后螺杆与主机壳体之间有适当间隙，该间隙大小已经考虑到了主机高温运行时螺杆与壳体变形量存在差异的问题；
③ 螺杆与前后端面的间隙是根据技术参数要求在进行螺杆装配时保证，该间隙大小同样已经考虑到了主机高温运行时螺杆与前后端面变形量存在差异的问题，同时压缩产生的螺杆径向载荷与轴向载荷均由主机两端的定位轴承承担，螺杆没有轴向位移，因此端面间隙得到进一步保证。
随着空压机运行时间的推移，主机轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向窜动增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。该间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及传动电机负荷增加也是正常的、允许的。但是，当轴承磨损及主机配合间隙超过允许的极限量后，就可能发生严重后果。
首先，主机内部螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间会发生摩擦，电机负荷急剧增加，最严重的后果就是螺杆抱死甚至主机报废，如果电机保护反应不灵敏或失效则可能导致电机烧毁。
其次，空压机产气量发生的较大衰减，则可能影响到用气单位的正常生产。
由此可见，对主机进行大修是必要的，而且也是必须的。
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