简要说明：

产品特性：弹性垫板	是否进口：否	产地：江苏昆山
材质：其他	用途：钢轨减震垫板	品名：地铁橡胶垫板
颜色：黑色	产地/产商：昆山艾力克斯铁路配件	品牌：ALEX/艾力克斯

广煤炭堆场钢轨橡胶垫板、地铁轨道调高垫板工厂

轨道框架横向抗弯刚度不仅取决于钢轨的横向抗弯刚度,1交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深度转K6、转K2、转8B、转8AB、转8G、转8AG型和C76B型车装用的25t轴重转向架不大于1.5mm；转E21型不大于2mm；转K1、转E22型不大于5mm；

施工需电务部门拆除相关设备,大多扣件采用双弹性垫层，往往一层垫层弹性较好，为扣件系统提供弹性，另外一层垫层刚度很大，主要起缓冲作用，垫板静刚度介于20～60kN/mm之间。 我国铁路扣件系统的研究与开发已有50年历史，经历了从刚性扣件到弹性扣件的发展历程，采用的扣压件从扣板到弹片，发展成以弹条为主要形式，扣件系统从单一的扣件形式向多种扣件形式发展，以适应不同轨道结构和新型轨道结构的发展，并满足不同运营条件的要求。 　该部计算标明，　用途：适用于冲耐冲击，密封性能良好的垫圈和垫板。橡胶的耐油性,取决于橡胶和油类的极性,橡胶分子中含有极性基团,如基、酯基、基、氯原子等,会使橡胶出极性。 3．杂质：深度及长度不超过喟搴穸恍∮40mm。但在某种情况下水分对橡胶则不起损坏作用，甚至有推延老化的作用。

煤炭堆场钢轨橡胶垫板因此决定采用调整富裕量较大的直7型钢轨扣件。无碴轨道的弹性几乎完全来自钢轨扣件系统,无碴轨道的精度也全靠扣件系统来保持和调整。现代钢轨扣件系统为能适应高速化、环保化、省力化和可调化四大基本准,正在向着低刚度、长寿命、低成本及其相互协调的技术方向发展。 客运专线无碴轨道扣件在轨道结构中占和发挥***重要的地位和作用,钢轨扣件是关系到无碴轨道成败的一项重大关键技术。

弹性垫板是轨道结构中的重要部件，安装在钢轨和轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘。

现有的弹性垫板减震和降噪效果不好，且弹性垫板的材质主要是由热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，长期疲劳荷载作用后，导致弹性垫板的减震效果失效。

根据《铁路道岔号数系列》(TB/T3171-2007规定,我国标准轨距铁路道岔号数与辙叉角的对应关系。 我国国铁主要采用9号、12号和18号单开道,工矿企业铁路和城市轨道交通有时采用6号和7号单开道岔。道岔号数越大,导曲线半径越大,侧向容许通速度越高。我国《铁路技术管理规程》规定了铁路正线和站线应当采用的道岔号数。 固定型辙叉类型及特点，按平面形式分类，1.直线辙叉，辙叉两工作边均为直线的辙叉称为直线辙叉。基础制动装置装用高摩合成闸瓦、L-C型制动梁及奥-贝球墨铸铁衬套。