简要说明：

产品特性：钢轨连接板	品牌：ALEX/艾力克斯	型号：定制加工
标准类型：国标	标准编号：定制加工	加工定制：是
适用范围：钢轨压板	样品或现货：样品	是否标准件：非标准件
规格：依据图纸或样品定制

辽宁UIC54六孔鱼尾板、钢轨接头夹板工厂

但半割线形尖轨冲击角大,尖轨磨耗快,运行条件差,一般情况下不宜采用。 普通钢轨断面尖轨采用标准断面钢轨制造。尖轨刨切部分断面较弱,需在轨腰两侧设补强板进行加强。补强板的长度为***到轨和轨底刨切起点之间,两侧补强板用螺栓与钢轨联结在一起。 普通钢轨断面尖轨因轨底重叠在基本轨轨底,尖轨轨底需要刨切。为减少轨底刨切量并增加尖轨的竖向和横向刚度,尖轨顶面基本轨轨顶高6mm,由此造成了列车过岔的垂直不平顺,这是普通钢轨断面尖轨的一个***缺点。合资铁路是改革开放后出现的新事物。“七五”期间是合资铁路探索起步阶段。国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切。后由铁道部与地方合作修建铁路，共同出资建设，合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。UIC54六孔鱼尾板

低温鱼尾板的材料

1、YW35材钢低温鱼尾板
化学成分
C：0.32-0.40%其中，1扣板本体、101板块、102滑动槽、103限位块、104限位槽、105螺孔、106橡胶防撞垫、2固定立柱、3平面槽、4横向拦截板、5横向护栏、6连接板、7第二螺孔、8螺栓、9指示牌、10拦截杆。

：1.10-1.30%Si：0.30-0.50%P：0.035%S：0.035%

Mo：0.15-0.25%V：0.06-0.20%Nb：0.04-0.07%Cu：0.20%

热处理后在-40℃时机械性能

σb≥720MPaσs≥520MPaδ≥13%ψ≥30%Ak≥20J冷弯60°完好

2、非调质贝氏体鱼尾板

化学成分

：0.15%Mn：1.026%Si：0.576%P＜0.006%S＜0.007%

Cr：0.2***V：0.028%Nb：0.04-0.07%Cu：0.121%Ni：0.030%

力学性能σb：966.3MPaσs：722.3MPaδ：18.7%Ak≥60.7J冷弯60°

3、美国XY-30低温高强度鱼尾板

化学成分

C：0.33%Mn：1.49%Si：0.32%P：0.016%S：0.017%Cr：0.07%

V：0.12%Nb：0.04%Cu：0.18%Ni：0.05%Mo：0.19%Ti：0.001%

未做热处理机械性能

σb≥900MPaσs≥780MPaδ≥17%ψ≥40%HB245-276Ak≥38.5J-30℃

冷弯30°完好

4、DY-30鱼尾板

化学成分

C：0.20-0.38%Mn：1.30-1.50%Si：0.28-0.33%P≤0.035%S≤0.035%

Cr：0.10-0.30%V0.1左右（%）Nb残余Cu残余Ni残余（%）

Mo：0.02-0.20%Ti≤0.1%

注：碳当量C＋Mn/6＋(Cr+Mo)/5＋(Cu+Ni)/15≡0.60

热处理后机械性能（900℃淬火，600℃回火）

σb：1082.3MPaσs：960.8MPaδ：15.3%ψ：57%

Ak：53.5J-30℃冷弯180°疲劳强度

5、E483鱼尾板

化学成分

C：0.18%Mn：1.26%Si：0.55%P：0.030%S：0.030%Cr：0.60%

V：0.020%Nb：025%Cu：0.18%Ni：1.00%Mo：0.40%

北美客户（高寒地区）要求机械性能：

σb≥800MPaσs≥600MPaδ≥15%ψ≥40%HB240-330Ak≥30（J）-30℃

冷弯180°疲劳强度完好5×106

以及空气潮湿都会使钢的氢含量增加。336型扣件为无挡肩扣件,与300型扣件一样,扣件的垂向弹性主要由铁垫板下的弹性垫板提供。由钢轨传来的横向力由铁垫板的摩擦力和螺栓的横向反力平衡。固定铁垫板的螺栓的结构与前述的荷兰扣件相同,螺栓通过胶结剂锚入支承结构的预留孔中。那么，究竟有没有一种，可以让我们快捷方便地完成螺栓螺母的绘制呢? 是肯定的，在刚推出的浩辰CAD2012版中，包含了名为动态块的新功能。为了能够是紧固件更好的性能是用,我们对紧固件特殊进行四大检测,中华件网给大家作出详细介绍: 一、硬度与强度:在螺纹紧固件检测中,不能简单的根据硬度值,查有关手册,折合成强度值。在两种材料上各打一个相同大小孔，他们总结出的秘诀就是出口信用为***市场了收汇风险，也给了公司竞争的信心。

UIC54六孔鱼尾板（4）采用了双作用常接触弹性旁承结构。在进行左右位置调整时应尽量不更换部件，而且调整模式好是无级调整。 扣件系统结构分析，1.扣压件形式：弹条、弹片；视国情与使用习惯不同，***铁路分别采用弹片和弹条作为扣压件。)***采用的扣压件形式法国日本弹片英国PANDROL扣件德国VOSSLOH扣件弹条荷兰D.

但木岔枕会消耗大量的木材资源,本身容易变形,道床阻力较小,需安装防爬设备,使用寿命短,道岔稳定性较差,很难长期***道岔的铺设精度,不适用于列车的高速运行。此从提速道岔开始,在铁路干线的正线上我国铁路逐步淘汰了木岔枕,目前既有站线岔还有一定数量的应用。 为节约木材,提高道岔的稳定性,我国从20纪70年代开始研究预应力混凝土岔枕。早采用有挡肩岔枕,岔枕内锚固螺旋道钉与岔连接。有挡肩岔枕的优点是抵抗横向力的能力较强,导曲线部分可以采用不分开式扣,有利于节约道岔扣件成本;另行设计附加翼轨。