简要说明：

产品特性：钢轨连接板	品牌：ALEX/艾力克斯	型号：定制加工
标准类型：国标	标准编号：定制加工	加工定制：是
适用范围：钢轨压板	样品或现货：样品	是否标准件：非标准件
规格：依据图纸或样品定制

广东S49鱼尾板、轨道夹板工厂

在高架桥上的扣件需要较大的高低调整量以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉陷，同时为满足高架桥无缝线路的需要，研制小阻力扣件以减少梁轨的温度力作用。我国已建和在建的地铁与轻轨铺设的扣件类型较多，主要类型，除天津地铁1号线既有线改建前曾铺设刚性扣板扣件外，其他均铺设弹性扣件。这些扣件基本上是在铁路弹条扣件基础上研制的，以无挡肩、分开式为主要型式。⑦配制适当的PCC砂浆（低环境温度为5℃）行将PCC砂浆灌入轨枕模具； ⑧清洗工具，同时等待PCC砂浆的硬化（低环境为5℃）， 包括处理后的蒸发保护； ⑨安装新的钢轨扣件或扣件组件并放低还原制轨，后用适当的扭矩锁紧固定住钢轨扣件。S49鱼尾板

低温鱼尾板的材料

1、YW35材钢低温鱼尾板
化学成分
C：0.32-0.40%其中，1扣板本体、101板块、102滑动槽、103限位块、104限位槽、105螺孔、106橡胶防撞垫、2固定立柱、3平面槽、4横向拦截板、5横向护栏、6连接板、7第二螺孔、8螺栓、9指示牌、10拦截杆。

：1.10-1.30%Si：0.30-0.50%P：0.035%S：0.035%

Mo：0.15-0.25%V：0.06-0.20%Nb：0.04-0.07%Cu：0.20%

热处理后在-40℃时机械性能

σb≥720MPaσs≥520MPaδ≥13%ψ≥30%Ak≥20J冷弯60°完好

2、非调质贝氏体鱼尾板

化学成分

：0.15%Mn：1.026%Si：0.576%P＜0.006%S＜0.007%

Cr：0.2***V：0.028%Nb：0.04-0.07%Cu：0.121%Ni：0.030%

力学性能σb：966.3MPaσs：722.3MPaδ：18.7%Ak≥60.7J冷弯60°

3、美国XY-30低温高强度鱼尾板

化学成分

C：0.33%Mn：1.49%Si：0.32%P：0.016%S：0.017%Cr：0.07%

V：0.12%Nb：0.04%Cu：0.18%Ni：0.05%Mo：0.19%Ti：0.001%

未做热处理机械性能

σb≥900MPaσs≥780MPaδ≥17%ψ≥40%HB245-276Ak≥38.5J-30℃

冷弯30°完好

4、DY-30鱼尾板

化学成分

C：0.20-0.38%Mn：1.30-1.50%Si：0.28-0.33%P≤0.035%S≤0.035%

Cr：0.10-0.30%V0.1左右（%）Nb残余Cu残余Ni残余（%）

Mo：0.02-0.20%Ti≤0.1%

注：碳当量C＋Mn/6＋(Cr+Mo)/5＋(Cu+Ni)/15≡0.60

热处理后机械性能（900℃淬火，600℃回火）

σb：1082.3MPaσs：960.8MPaδ：15.3%ψ：57%

Ak：53.5J-30℃冷弯180°疲劳强度

5、E483鱼尾板

化学成分

C：0.18%Mn：1.26%Si：0.55%P：0.030%S：0.030%Cr：0.60%

V：0.020%Nb：025%Cu：0.18%Ni：1.00%Mo：0.40%

北美客户（高寒地区）要求机械性能：

σb≥800MPaσs≥600MPaδ≥15%ψ≥40%HB240-330Ak≥30（J）-30℃

冷弯180°疲劳强度完好5×106

式中L-过渡段长度(m)；钝角辙叉可采用固定型和活动心轨型两种。固定型钝角辙又构造上存在较长的“有害空间”。号数越大,未被防护的“有害空间”越长,行车越不安全,因此固定型钝角辙又以用在8号及以下道岔上为宜。活动型钝角辙叉于心轨可以转换并贴靠基本轨,“有害空间”较短,有助于***行车安全,目前9号及以上交分道岔均采用活动心轨型钝角辙叉。铝有很好的加工特性,易于冷成型和热锻。因冲制复杂形状制件的导板制造麻烦且热处理易变形，因此此种模具只适于形状简单尺寸不大的制件。在以信用证支付成交时，按的规定，在金额不超过信用证规定时，对于仅用度量衡制单位表示数量的，可有5畹脑黾醴度。 五、漂洗不 关于大紧固件往往会运用聚合物水溶液淬火,淬火前用碱性清洁机清洁并漂洗,淬火后紧固件已在内侧生锈。对于光圆地脚螺栓而言，埋深一般为其直径的25倍，然后做一个120mm左右长的90度弯钩。

S49鱼尾板满足无砟轨道的使用要求，因此,目前国内有三个系列的高速道岔产品,别为客专线系列、CN系列和CZ系列,其中CZ系列主要用于合宁、合武、郑西高速铁路。 不同系列的高速道岔采用的技术标准不同,除8号、42号道岔主要尺寸相同外,道岔平面布置、结构、岔枕和转换设备均不相同。不系列的高速道岔主要特征如下: 1.客专线系列高速道岔主要结构特征为尖轨心轨采用60AT2(原60D40)钢轨制造;

承压型高强度螺栓连接是以接头破坏作为其极限破坏状态,荷载R为其极限荷载。接头的破坏一般会发生以下几种形式:螺栓剪断;孔被拉长而破坏;板被撕开而破坏;板净截面被拉断。螺栓剪断取决于螺栓的剪切强度;的破坏取决于板的承压强度;板的拉断取决于带孔板(接板)的抗拉强度。因此,研究求压型高强度螺栓连接,须首先从螺栓的剪切强度、板的承压强度及带孔板受力性能入手,然后进行连接接头承载能力的试验研究,从而为承压型高强度螺栓连接设计提供参考依据。影响列车沿正线运行的平稳;