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         新能源技术在专用汽车领域的应用，国际上已有成功的尝试。沃尔沃公司曾在08年推出一款混合动力垃圾车，针对普通垃圾车油耗大的问题，改用一个混合动力引擎系统——包括一台320hp的柴油引擎和一台120kW的锂离子电动引擎。车辆工作时，0-12km/h的时速范围内由电动引擎提供动力，这样可以有效的消除传统垃圾车低速下散发出的柴油浓烟和噪音。此外，该车在刹车的时候产生的能量也将储存在电池中，得到有效的利用。据沃尔沃称，混合动力的新垃圾车耗油量可以减少20%左右，而且还可以降低尾气中二氧化碳的含量。
　　目前新能源汽车作为未来汽车的发展方向，国家和各大企业都投入大量的精力来发展新能源汽车。但是部分核心技术的缺失或不够成熟，标准法规的不完善，缺乏相应的配套服务等问题已经阻碍了中国新能源汽车的发展。如何解决这些问题将会是未来新能源汽车发展的关键所在。
   目前，国外载货车中，专用车所占的比重要大大高于国内，国内载货车中基型车还占较大的比重。随着国民经济的发展，高速公路建设及基本建设投资增加、房地产开发加快、西部大开发等，国内对专用车的需求必定会迅猛增长，专用车占汽车产量的比重会越来越大。
　　1. 中国大陆专用汽车生产概况 　　

1.1 概况 　　目前，中国大陆专用车生产企业有400多家，如果改装客车厂家也计入则达到500多家。据国内有关资料统计，目前国内专用车品种已达1550多个，专用车已占商用车产量的20%～25%左右。由于专用车市场容量有限，因此大多数企业生产规模都较小，只有需求量较大的品种，比如自卸车、牵引车、半挂车、货厢式车、集装箱平板车等产品的生产批量较大。 　　国内有的企业既生产基型车也生产专用车(如一汽、东风公司生产自卸车、半挂牵引车，金杯公司生产救护车，东南(福建)生产邮政车、运钞车等)。但大多数专用车由专用改装车厂生产。如起重汽车、水泥搅拌车、油罐车等等。2002年共改装专用车273143辆，汽车生产厂直接生产专用车(不含底盘)78903辆，共计352046辆，呈逐年上升趋势。 　　

1.2 分品种增长情况 　　专用车从品种及数量上都有了较大的发展。1998年中国大陆生产各种专用车(含自卸、牵引车)12.22万辆，而到了2002年中国大陆生产专用车35.20万辆，4年间增长了1.88倍，平均每年递增30.3%。专用车中自卸车、半挂车、起重汽车是产量比较大的品种，2002年三种车分别生产了17.3万辆、6.1万辆和1.02万辆，分别占专用车总量49.1%、17.3%和2.8%。其它产量较大的品种还有混凝土搅拌车(6504辆)加油车(5248辆)、集装箱运输车(5254辆)、运钞车(5162辆)等。 　　专用汽车近年来发展较快的品种有混凝土搅拌车：1998～2002年平均每年递增223.2%；车辆运输车：1998～2002年平均每年递增421.6%；半挂汽车1998～2002年平均每年递增44.1%；起重汽车1998～2002年平均每年递增45.6%。 　　

2、专用车主要技术引进与合资合作 　　十几年来中国大陆专用车引进了一些国际先进技术，但大多为上装及关键件。如混凝土送泵车上装部分；消防车高压灭火炮；油田用车专用设备；运钞车防弹材料与技术等。 　　中国大陆专用车存在问题及与国外差距 　　
2.1 高科技产品及高技术关键件仍需进口 　　中国大陆专用汽车在产量上已具有相当的规模，但大多为劳动密集型中低技术含量的产品如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口。例如消防车中一些50m以上登高消防车的上装部分；混凝土泵车上装部分的一些关键件；混凝土搅拌车中部分关键件；防弹运钞车，中国大陆的产品主要为A、B级、C级产品极少(防弹等级低于国外同类产品)；整体上国外专用车所配动力要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。 　　

2.2 国内对科技含量高的产品缺乏自主开发能力 　　由于专用车生产批量大多数较小(挂车、自卸车、厢式货车等除外)，开发新产品投入又较大，企业在技术上投入不足，在资金上缺乏，大多为仿造国外车型，个别车型为引进国外产品的关键技术、关键件。同时，国内一些大的汽车生产厂在产品技术和资金投入上，也存在重基型车、轿车、客车而轻专用车的现象。今后专用车是具有发展潜力的车型之一，国内企业必须加以重视，加大研发及资金投入的力度。 　　

2.3 专用载货车产品结构不太合理 　　据国内有关资料介绍，发达国家专用载货车产量占载货类车总产量的50%以上，而中国大陆仅占20%多；国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3︰4︰3，而中国大陆目前仅为3︰5︰2，中型专用车多而重型专用车少。国外专用车品种已达6000多种，中国大陆目前仅不到2000个品种。 　　2.4 目前国内专用底盘(特地为专用车设计的)较为缺乏 　　国内目前部分起重汽车为专用底盘外(如泰安、徐工产品)，大多数专用车使用载货车底盘改装。这样使一些车型的载质量小，车辆适应性、经济性欠佳，平顺性差。例如，目前中国大陆清障车全部用二类载货底盘改装、二类底盘轴荷分布按货车设计，与清障车托举作业时要求的轴荷分布不同。采用一般二类载货车底盘改装的清障车往往会出现：清障车的托举机构还有潜力，并且清障的总质量也小于其最大总质量，但后轴已超载了。因为普通二类载货底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。 　　2.5 受相关行业发展水平的制约 　　中国大陆专用车专用装置的关键件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，因此制约了高水平专用车的开发生产。例如：国外的消防车水泵体积小、压力高、流量大。国内部分消防车水阀、三通阀、泡沫比例混合器调节阀易锈死，而国外采用镀铬球阀，不易生锈，可靠性好于国内。 　　

2.6 国内专用车技术开发能力有待进一步加强 　　中国大陆专用车企业规模与基型车、乘用车企业相比规模较小，技术力量薄弱，研发资金相对较少，大多企业重视基型车及乘用车的开发而轻视了专用车研发。由于大多数品种市场容量小，开发投入回收期长，也是制约了企业的开发投入。 　　

2.7 国内专用车生产存在散、乱、差问题 　　目前，国内专用车生产厂达400多家，大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂。机械化程度低，手工作坊式的多。产品质量参差不齐。由于产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益大多较差。个别车型相对受到行业的保护。如消防车在公安系统；医疗卫生车在卫生系统；油田车在石油系统等。一些民企，外系统企业进入这些领域还有一定阻力，不利于市场充分竞争，也不利于产品质量提高、技术进步和价格降低。 　　

3. 国内今后几年发展快的品种或应关注的新产品 　　目前，国内又有一批企业将要涉足专用车生产领域，选择什么车型，关注什么车型成为了大家关注的问题。本人认为应从以下三方面选型。１近几年产量大的品牌２近几年增长幅度大，并且增加数量大的品种３未来有发展前景，国内生产厂家少的品种，当然选什么品种也应因厂而异。例如大厂不易选社会需求量少的品种，虽然国内较缺乏，但需求量少，如机场摆渡车，由于批量太小，大厂难于吃饱。 　　

增长量大、增幅大、市场前景好的产品。 　　3.1 混凝土搅拌运输车 　　2002年全国混凝土搅拌运输车生产6504辆，进口508辆，出口21辆，进出口差为487辆。国内需求量为7000辆左右。2002年产量比2001年增长221.2%；净增加了4479辆，1998～2002年4年间平均每年增长223.2%，是近几年增长最快的产品。其产品特点是价格较高、利润较高，但技术含量也较高，更适应合资引进生产。 　　

国内市场发展趋势 　　目前国内固定资产投资、城市建设、房地产开发迅猛发展，中国国内水泥产量占世界第一，具有关媒体报道，2003年国内消耗的水泥占世界总量40%左右。由2003年7月1日起，国内城市房屋建设中不允许使用粘土砖，房屋采用框架结构，水泥用量加大。国家对散装水泥使用方面又有所限制(袋装水泥污染环境，包装成本高，限制使用)，因此混凝土搅拌车与散装水泥车成为发展较快的专用车品种。同时有些城市对于混凝土搅拌站建设密度也有所限制，因此未来对混凝土搅拌运输车需求在一个相当长时期内都很旺盛。 　　

3.2 运油车与加油车 　　2002年全国运油车生产2792辆，同比增长133.8%，2002年比2001年净增1271辆；2002年全国加油车生产5348辆，比2001年增长71.20%，净增加1598辆。这两种车型在制造工艺上有许多相同之处，这两种车增加量及增速也较大(1998年～2002年运油车平均每年递增39.7%，加油车平均每年净增28.4%)，是两个旺销产品，其技术含量也不是太高，重型或半挂大型油罐车的未来市场前景广阔。 　　

前景分析 　　目前中国大陆汽车产量迅猛增长。2002年产量比2001年增长35.2%。2003年底汽车的保有量接近2400万辆，比上年增长16.5%左右。据国家信息中心等部门预测，未来5～10年中国大陆汽车产量将以一个较高速度发展(超过10%)，汽车保有量也将随之猛长，对汽柴油需求必定猛增，炼油厂、油库与加油站间大多数不会铺设输油管道，采用汽车运输所需车辆数会逐年上升。2002年中国大陆生产汽油4336万吨，柴油7736万吨，进口成品油2000多万吨。其中大部分为车用，未来5～10年中国大陆油品需求量随着保有量增多而猛增，毫无疑问这两种车市场前景广阔。 　　

3.3 车辆运输车 　　车辆运输车分半挂车和非半挂两种，为了提高运输效率，大多数为半挂车形式。由于国内限制车高最高为4米，因此国内半挂车辆运输车大多为两层(国外由于限高4.5～5米也有三层结构的)，国内车辆运输车可装6～7辆轿车。2002年全国生产车辆运输车3160辆，比2001年的1036辆同比增长205%，净增加2124辆。1998～2002年车辆运输车平均每年递增421.6%。目前国内汽车购买用户大多买「零公里」车，汽车生产厂遍布全国，例如海南马自达福美来销往东北，一汽捷达、奥迪销往云南、新疆等。如此庞大数量的乘用车需要大量车辆运输车来运送。2003年仅轿车的产量就比2002年净增加91.7万辆，2003年轿车产量同比增长83%，今后几年轿车将以高于20%的速度增长，至2010年中国大陆轿车产量预计可达500万辆以上。对车辆运输车需求每年增长20%以上，几百万辆轿车预示着对车辆运输车的巨大的需求。 　　(4) 其它较好车型，有各种半挂车(含牵引车为半挂汽车列车)、起重汽车、运钞车、厢式零担车等。 　　‧半挂车生产厂家太多，利润率较低。 　　‧起重汽车上装部分需有一定技术基础，并且以后需求可能趋缓。 　　‧运钞车特别是防弹运钞车近几年较火，但银行储蓄网点不会发展太多，近年来用专门的运钞车替换了以前的普通客车，今后需求总量上可能趋缓。 　　‧厢式零担车生产厂家多，将来增长会趋缓，但有一定量的增长。应发展便于装卸的带液压升降尾板的车型，深圳凯卓立液压设备有限公司已生产该类设备。 　　‧救护车与计划生育车近几年增幅大，但几年后增长会趋缓，因医疗网点数量及布置网点增长量有限。 　　

3.5 一些有前景的新品专用车 　　‧城市环卫用车。包括洒水车、清扫车、吸污车、扫雪车、压缩垃圾车等。随着城市化及城市面积的扩大需求量会逐年扩大。 　　‧高速公路护栏、市区护栏清洗车。 　　‧高层建筑外墙清洗高空作业车。 　　‧防疫消毒车。 　　‧带粉碎、喷洒装置的城市园林用车(可以将剪下枝叶粉碎为肥料)。 　　‧宿营旅居车 　　‧扩展式军用厢式车(如美军M1087两侧车板内伸缩式等)。 　　

4. 对专用车发展的建议 　　4.1 鼓励新产品开发、特别鼓励基型车生产厂开发专用车； 　　4.2 鼓励兼并、重组、对产品质量差、生产量极少、无发展前景企业逐步淘汰(不再发布其产品公告)； 　　4.3 对于新技术、新产品在税收上予以优惠；
　　

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