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障碍在制度 《21世纪》：就现阶段而言，推出燃料电池的混和动力车碰到的障碍是什么？ 万钢：最近我在大力呼吁，北京市政府为了奥运的需要，采购的40辆燃料电池大客车，虽通过了国家的各项检验，但没有公告，上不了街。因此，新事物出现，可能会遇到一些制度上的限制。 《21世纪》：现在很多跨国企业巨头都已在国内开始准备推出自己的燃料电池车，国内车厂是否有类似举措？ 万钢：很多国内车厂都有这个想法。一汽、二汽、奇瑞、长安都有决心，北京也开发了混合动力大客车。但实际运行是否能达到目标，要看最后的情况。 《21世纪》：现在已经有很多出租车在使用天然气，这是否也是新能源的一种过渡形式？ 万钢：1998年国内十个城市开展以天然气为主要燃料的“清洁汽车行动”以来，年约可节省130万吨汽油。特别是在上海，已经有3.8万辆出租车使用天然气，全市有100多个加气站。未来，除继续降低燃油汽车的排放量外，也要推进混合动力车和纯电动车。 《21世纪》：宝马公司一直在力主推广氢发动机，且宣称到2025年，宝马的一半产品要使用氢发动机。氢发动机研制最大的难度在哪里？ 万钢：发动机已经开发几十年了，技术相当成熟，改成燃氢的，投资量不大。但氢发动机没有从根本上解决热效应问题。另外，储存液氢有非常高的技术要求，所以现在大家都在研究气氢。所以我觉得氢发动机的研究，最大的困难是在于如何储存液氢。当然，宝马表示，等燃料电池技术成熟以后，最后还是要做燃料电池。
工作压力（排气压力）的选型：
当用户准备选购空压机时，首先要确定用气端所需要的工作压力，加上1-2bar的余量，再选择空压机的压力，（该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失，根据距离的长短在1-2bar之间适当考虑压力余量）。当然，管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素，管路通径越大且转弯点越少，则压力损失越小；反之，则压力损失就越大。
因此，当空压机与各用气端管路之间距离太远时，应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空压机的安装要求且工况允许的话，可在用气端就近安装。
容积流量的选型：
①在选择空压机容积流量时，应先了解所有的用气设备的容积流量，把流量的总数乘以1.2（即放大20%余量）；
②新项目上马可根据设计院提供的流量值进行选型；
③向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型；
④空压机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型；
合适的选型，对用户本身和空压机设备都有益处，选型过大浪费，选型过小可能造成空压机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端。
功率与工作压力、容积流量三者之间的关系
在功率不变的情况下，当转速发生变化时，容积流量和工作压力也相应发生变化；例如：一台22KW的空压机，在制造时确定工作压力为7bar，根据压缩机主机技术曲线计算转速，排气量为3.8m3/min；当确定工作压力为8bar时，转速必须降低（否则驱动电机会超负荷），这时，排气量为3.6m3/min；因为，转速降低了，排气也相应减少了，依此类推。
功率的选型是在满足工作压力和容积流量的条件下，供电容量能满足所匹配驱动电机的使用功率即可。
因此，选配空压机的步骤是：先确定工作压力，再定相应容积流量，最后是供电容量。
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