首先问：为什么设计院和各大建筑公司会热衷于铸钢节点的应用，我们从以下几个方面进行论述：

目前，大跨度空间桁架钢结构因其含钢量低、造型独特优美、施工周期短等优点已广泛应用于会展中心、体育场、飞机场等大型民用标志性建筑。铸钢节点则因其特有的性能，在国外已广泛应用于大跨度空间观桁架钢结构中的重要节点，国内正在大力推广应用。我公司承接的北京新机场工程、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、武汉天河机场、济南东站、石家庄会展中心、深圳会展中心、国家重点城市的大部分体育场馆工程等大型民用标志性建筑中均应用了优质的、高难度的大型铸钢节点。铸钢节点一般应用于荷载较大、受力复杂的关键部位，其可靠性直接关系到整个工程结构的安全，十分重要。铸钢节点的常用结构形式有树形铸钢节点、铰接铸钢节点、球体椎管铸钢节点、多支管铸钢节点、方管圆管耳板复合型铸钢节点以及其他混合型铸钢节点等。

铸钢节点与普通相贯节点、管板节点相比，具有以下优点：
1.由于铸钢节点的钢管相贯处是在厂内整体浇铸成型的，可免去相贯线切割及重叠焊缝焊接引起的应力集中，使钢结构受力更加合理，整体结构更加稳定。克服了大量集中焊接造成的应力对整体结构带来的不利影响。
（1） 搭接节点中，两支管中垂直于主管的内力分量可相互平衡，使得主管连接面所承受的作用力相对减小；同时，搭接部位的存在也增大了约束主管管壁局部变形的刚度。近年来的搭接节点试验和有限元分析结果均表明，搭接节点的破坏模式主要为支管局部屈曲破坏、支管局部屈曲与主管管壁塑性的联合破坏、支管轴向屈服破坏等三种模式。节点承载力高于受压支管作为被搭接管的节点承载力；如隐蔽部分不焊接，在轴向拉力的作用下内隐蔽部分从主管处拉出，使得两支管间的直接传力路径被破坏，导致节点极限承载力大幅下降.
2） 焊接连接中：焊接过程中容易变形。难以做出流线型的外形，焊接过程中内应力较高，焊缝附近的热影响区内，钢材的金相组织发生改变，导致局部材质变脆；焊接残余应力和残余变形使受压构件承载力降低；焊接结构对裂纹很脆弱，局部裂纹—旦发生，容易扩展至整个截面，低温冷脆问题较为突出。
（3）铸钢节点中：由于钢管相贯处直接铸造成型，使钢结构受力更加合理，整体结构更加稳定。克服了大量集中焊接造成的应力对整体结构带来的不利影响。
由于去掉了节点球，使钢结构更加简洁、流畅，能够充分表达建筑师的设计思想。
2.铸钢节点具有良好的适应性，可根据建筑需要生产出具有复杂外型和内腔的节点，一般铸钢节点为实心，仅在接口处局部挖空，即使全为空心，也比钢管或钢板厚，可按受力状况采用最合理的截面形状，从而改善节点的应力分布，承载能力高、抗变形能力强。
3.由于去掉了节点球，是钢结构更加简洁、流畅、制作外形美观、尺寸准确，可塑性强，能够充分表达建筑师的设计思想及对美关的需求。
4.铸钢节点的应用范围广，不受节点的位置、形状、尺寸的限制，可以铸成空间任意形状，使任何形状的建筑造型都可以成为现实，既可用于结构上、中部节点，也可用于支座节点。

5.由于铸钢节点是在工厂内制作完成的，大大的减少了高空作业的工作量，使整体建筑成本降低，整体工程质量提高，并且大大降低了高空作业对施工人员带来的危害。