(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90
(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90产品特点
安全和密封:采用独特的生产工艺和特殊的结构设计，保证电池使用的安全性和密封性。免维护:独特气体再化合系统能将产生的气体再化合成成水，吸附式下班纤维隔板，在寿命期 内无需补偿电液。
自放电低:使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在最小，室温25℃下储存，可半年之内不用补充电。
使用温度范围宽:电池可在-10℃—40℃的温度范围内使用。
安装方便:可根据用户的要求立放、卧放方式进行安装。
长寿命设计:采用耐腐蚀结构的重型铅钙合金极板，保证了电池的浮充寿命
BUDDY宝迪蓄电池应用范围适合电信、电力和UPS的使用。
BUDDY宝迪蓄电池技术参数
FM系列产品规格及技术参数
BUDDY宝迪蓄电池参数
规格型号 标称电压（v） 20HR额定容量（Ah） 外形尺寸（mm） 大约重量（Kg）
长（L） 宽（b） 高（h） 总高（H）
6-FM-7 12 7 151 65 94 100 2.2
6-FM-12 12 12 151 99 94 100 3.8
6-FM-15 12 15 151 121 94 100 4.5
6-FM-17 12 17 181 76 169 176 5.6
6-FM-24 12 24 165 125 175 180 9.2
6-GFM-38 12 38 197 165 175 180 13.0
6-GFM-50 12 50 260 133 205 205 17.0
6-GFM-65 12 65 350 166 175 175 21.0
6-GFM-90 12 90 328 172 213 242 29.5
6-GFM-100 12 100 407 173 210 236 32.5
6-GFM-150 12 150 484 171 242 242 48.5
6-GFM-200 12 200 522 240 216 242 63
BUDDY宝迪蓄电池采用铅、钙、锡合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质。采用精确的定量自动加酸仪，对电池进行精神的定量加酸，无多个余酸量释出，以确保电池质量的稳定性和环境的安全性。
<安全可靠
采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄漏，控制阀采用防酸防爆装置，无酸雾析出，无可能；由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。
<极低的内阻
采用美国技术高分子聚合物复合隔板，及特殊的工艺与结构，使电池内阻极小，大电流放电性能优良。
<极低的自放电率
采用美国技术高分子聚合物复合隔板，和高纯度的原材料及特殊工艺保证，特殊添加剂，从而使电池具有极低的自放电率。
<长寿命、低维护费用
由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25℃环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整个过程中，无需加水、加酸维护。
<均衡性好
采用特殊工艺控制，严格保证电池极群重量一致，保证电池出厂开路电压、浮充电压一致。
<较宽的温度使用范围
使用温度范围为-40℃-50℃，最佳使用环境温度为5℃-30℃。
<较宽的温度使用范围
12V系列:10AH-200AH
2V系列:100AH-3000AH
蓄电池采用先进的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；
蓄电池采用硅*橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；
蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；
蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；
蓄电池分析电解质，自放电小。。
供应BB阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界顶级品质。
精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。
特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50%。
任意位置，任意行事均可安装使用，不受空间限制，方便安全。
特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化极板耐腐蚀性。
生产过程采用全自动化电脑生产线及C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性。
低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下可达18个月以上。
随着我国通讯、电力、UPS等行业的迅猛发展，免维护蓄电池的用量也在快速增加，其性能状况的优劣对于保证后备直流电源的正常运行尤为重要，但同时各种问题也逐渐显现：
?使用寿命比预计的要短；
?个别电池失效导致整组电池失效；
?突发性的电池故障很难保证及时发现；
?电池放电测试的风险很高；
?由于现场条件限制，很难进行手工检测，测试数据分析需要运维人员具有很高的专业水准；
?无人职守站（所）的日常检查费用很高；
?缺乏科学、有效的监测管理手段，对蓄电池的合理使用不能及时作出准确的判断；
?具有“电池管理功能”的电源设备，没有真正起到电池管理者的作用。
有关资料表明，蓄电池使用3－－4年后，大部分很难通过容量检测，只有少数能超过6年。而实际使用中，只有很少用户定期检查蓄电池并对蓄电池作定期容量测试，很多情况是在停电后才发现蓄电池放电容量达不到设计要求，甚至有的电池组的容量达不到额定容量的50%还在继续“工作”。
这就说明，蓄电池用户迫切需要能够实时在线监测蓄电池性能状况，蓄电池在线监测设备对蓄电池的管理有重要的意义。
一、影响蓄电池性能的因素
1.影响蓄电池质量的技术问题
1）电池构成
VRLA电池由正极板、负极板、AGM隔膜、正负汇流条、电解液、安全阀、盖和壳组成。其中正极板栅厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均匀性、汇流条合金、电解液量、安全阀开闭压力、壳盖材料、电池生产工艺等对电池寿命和容量均匀性具有重要影响。
(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90
2）板栅合金
VRLA电池负板栅合金一般为Pb-Ca系列合金，正板栅合金有Pb－Ca系列、Pb-Sb（低）系列和纯Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb（低）合金正板栅电池浮充寿命相近，但循环寿命相差较大，对于经常停电地区选用低锑合金电池可靠性好。
3）板栅厚度
极板的正板栅厚度决定电池的设计寿命。
4）安全阀
安全阀是电池的一个关键部件，具有滤酸、防爆和单向开放功能，YD／T7991
996规定安全开闭压力范围为1－49kPa，但是，对于长寿命电池，必须考虑单向密封，防止空气进人电池内部，同时防止内部水蒸气在较高温度下跑掉。
5）AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均匀性，直接影响隔膜吸酸饱和度和装配压缩比，从而影响电池寿命和容量均匀性。
6）壳盖材料
VRLA电池壳盖材料有PP、ABS和PVC，PP材料相对较好。
7）酸量和化成工艺
分为电池化成和槽化成两种，电池化成可以定量注酸并记录每个电池单体化成全过程数据，能准确判断每个出厂电池综合生产质量状况，但化成时间较长。槽化成是对极板化成，化成时间短，极板化成较充分，但对电池组装质量不能通过化成过程数据记录判断。
8）涂板工艺
涂板工艺要保证极板厚度和每片极板活性物质的均匀性。
有车主问：用行车电脑把汽车的自动启停刷掉，下次换蓄电池时，可不可以装普通的蓄电池呢？
对于车友的这个问题，首先给出明确的答案：即使彻底“”掉启动启停系统，也不建议使用普通富液式铅酸蓄电池。
相信许多开过带自动启停汽车的车主都会感觉很不习惯，跟大家一样，我试驾带自动启停车的时候，除了要刻意去体会启停功能外，也会顺手关掉启停功能。当然，在回答车友的这个问题时，没必要在此讨论自动启停功能有多鸡肋，下面将重点解释：为什么把启停系统“”掉后，仍然不要改用普通富液式铅酸蓄电池。
在进入正题之前，有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年，随着自动启停功能的应用，与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池（有定期维护的和免维护之分），已经发展到了至少三种，普通富液铅酸蓄电池、增强型富液铅酸蓄电池（EFB）和玻璃纤维隔板蓄电池（AGM）。当然，还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中，EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上，因此，也被许多人习惯性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价格差别比较大，普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右，EFB蓄电池的价格在1000元以上，而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大，因此许多车主就有了“关掉启停系统，改用普通蓄电池”的想法。即使彻底关掉自动启停系统，我也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点：
第一、程序不匹配。装有启停系统的车，尤其是欧系中高端车型，一般都装有电源管理系统（BMS），与此同时这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂，如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池，则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序，无法完成蓄电池的初始化，也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池，这将导致车上许多系统无法正常工作。
第二、充电模式不同。不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通富液式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用AGM蓄电池，偏偏换上普通富液式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早损坏，而且也可能导致整个系统无法正常运行。
第三、由于AGM蓄电池耐高温性不及普通铅酸蓄电池，安装位置多在后备箱或车厢内。而普通铅酸蓄电池在充放电过程中难免会有酸雾排出，这样势必会对车厢内驾乘人员的健康带来影响。
保时捷卡宴的蓄电池在驾驶座的地板下面
(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90
接下来举个例子。前两天，我收到一篇奥迪4S店技术总监朋友发来的维修案例。说的是一辆带有启停系统的奥迪A3经常出现缺缸现象，他们整整折腾了三天，最后才发现是由于电源管理系统中蓄电池的类型数据与车上蓄电池的种类不相符，而且这种错误是从原厂带出来的。这辆车原车装的是AGM蓄电池，但电源管理系统中却是与EFB蓄电池对应的数据。正是由于这种不匹配，导致这辆车在行驶过程中偶尔会自动关闭发电机，使得蓄电池单独为整个车载用电系统供电，时间一长，当蓄电池电量下降到一定值时，就会停止对两个点火线圈供电，从而引发缺缸故障。重做蓄电池数据匹配后，缺缸故障彻底消失。
也就是说，对于某些带有启停系统的车辆，即使使用原车要求的蓄电池，如果匹配数据有问题，也会导致车辆无法正常运行，更别提使用不符合要求的普通富液式铅酸蓄电池了。
因此，对于与题主有相同想法的车主，最好不要这样做，否则会引发各种意想不到的软故障，修起来都困难。车都买了，还在乎蓄电池的这点差价吗？启停系统可以关，但蓄电池最好不要省！
(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90
(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90
(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90
(12V90AH/C10)BUDDY阀控式密封蓄电池6-GFM-90