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公交优先控制
公交优先控制是实现公交车辆在通过交叉口时获得时间优先的一种控制方式。可适用于普通公交车辆优先控制和BRT车辆优先控制。
公交优先控制基于定周期协调控制为基础，可在保证公交车辆优先的同时保证协调相位的协调效果。
公交优先控制可实现：
1）公交相位的绿灯时间延长；
2）公交相位的绿灯提前启亮；
3）公交优先控制后交叉口的周期、相位差不变；
4）通过参数配置保证非公交相位的绿灯时间，限制非公交相位排队长度；
5）通过参数配置实现公交车辆不同的优先程度，灵活性高。
闪光控制
在闪光控制方式下，各信号源对应的通道按照预先设定的闪光模式和一定的频率进行闪光。
1．启动闪光
信号机加电启动后，为了保证安全，首先进行一段时间的闪光时间。
2．时段闪光
通过在时段表中配置的闪光时段方案，达到部分地区需要夜间闪光的需求。
3．命令闪光
由中心系统、信号机维护工具、遥控器或手动面板向信号机发送闪光控制命令，无论当前系统正在运行何种低优先级控制，将立即进入闪光控制。
4．降级闪光
当系统运行过程中遇到严重故障、方案配置错误等情况时，系统自动降级为闪光控制，并立即执行。

感应式交通信号控制机的主要特点:
1. 标准19吋6U插箱结构.
2. 具备全感应、半感应和模糊感应叁种感应控制模式.
3. 48路机动车信号灯16路人行信号灯驱动能力.
4. 输入输出全部采用光电隔离技术.
5. 具备16套时段方案,每个方案又可分为18个时段.
6. 具备16套配时方案.
7. 具备多种控制模式：多时段多方案，手动控制，黄闪控制，定周期控制，半感应控制，全感应控制，模糊感应控制，无线协调控制
8. 降级顺序：感应控制-无电缆协调控制-多时段多方案-定周期控制-黄闪。
9. 具备16路车辆检测器接口。可外接环型线圈、超声波、雷达、视频等车辆检测器。可以升级为集中协调式交通信号控制机,实现联网控制.
动态方案选择控制
动态方案选择控制是以方案选择模型为基础，根据实际的交通状况动态选择方案表中适合的方案执行。
单点优化控制
单点优化控制是通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种控制方法。
单点优化控制根据感应和战略检测器5分钟的数据，进行交通强度—周期优化，根据进口道感应检测器流量进行绿信比优化。每5分钟进行一次周期和绿信比优化，新旧方案转换时无过渡方案。
无缆线协调控制
无缆线协调控制是线协调控制的一种，信号机之间不进行通信，要求信号机时钟完全同步，并在时段表中设定相同的时段方案执行无缆线协调控制，通过设定相位差来实现各交叉口的交通信号协调。