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信号机机体主要由控制箱、配电单元和机柜组成。控制箱主要包括6U机架，其中包括控制板、相位驱动板、车辆检测器，由总线连接在一起。配电单元包括开关、保险丝、配电板、电源、漏电保护、避雷模块等组成。信号机外壳多由铝合金制造，露天工作防水防震防压，对器件及工艺要求较高，要求机器运行稳定，可持续性长时间不间断工作。
通过感应可以实现相位驻留、行人一次过街等特殊功能。
4.1.2 自适应感应控制根据交通流的状况，实时的自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。在方案运行期间周期长、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。
4.1.4 多时段控制在不同的时段，交叉口的交通状态也不相同，为了达到较好的控制效果，应设置不同的控制方案。
信号机可以将1天24小时分成若干个时段，每个时段运行相应的周期、绿信比方案。
4.1.5 动态方案选择控制动态方案选择控制是以方案选择模型为基础，根据实际的交通状况动态选择方案表中适合的方案执行。
4.1.6 单点优化控制单点优化控制是通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种控制方法。
单点优化控制根据感应和战略检测器5分钟的数据，进行交通强度—周期优化，根据进口道感应检测器流量进行绿信比优化。每5分钟进行一次周期和绿信比优化，新旧方案转换时无过渡方案。
4.1.7 无缆线协调控制无缆线协调控制是线协调控制的一种，信号机之间不进行通信，要求信号机时钟完全同步，并在时段表中设定相同的时段方案执行无缆线协调控制，通过设定相位差来实现各交叉口的交通信号协调。
4.1.8 无缆感应式线协调控制信号机根据交叉口关键相位的车辆到达情况，利用感应控制原理，实时优化各相位的绿灯时间，并维持协调相位的起亮时刻不变，从而保证理想的交叉口相位差不发生变化，进而实现主路绿波控制，次路车流绿灯时间有效利用的目的。

故障检测
（1）线圈故障检测
能检测线圈开路、短路、自激，记录相应故障信息到日志，并发送到中心系统（需检测器支持）。
（2）红灯故障检测和红灯、绿灯同亮故障检测
信号机内设有信号灯（红灯和绿灯）状态检测，能够检测信号灯是否损坏或异常常亮，记录相应故障信息到日志，并发送相应信息到中心，以便及时维修；可设置一组信号灯的所有红灯均熄灭进入独立黄闪控制或关灯控制，也可设置一组信号灯的红灯和绿灯同亮时进入独立黄闪控制或关灯控制。
（3）绿冲突检测
系统内具有绿信号冲突检测模块，当冲突发生时，立即切断信号灯驱动输出，转为独立黄闪控制，并记录相应故障信息到日志，并发送相应信息到中心，以便及时维修。可根据用户需求现场任意设置冲突表。
（4）通信故障检测
当与中心通信中断后信号机立即自动平滑降到单点工作。
（5）主控板故障检测与接管（即热备份）
检测板检测主控板是否正常运行，若运行异常，则检测板接管主控板，执行主控板最后正常时的多时段控制。
（6）信号灯故障检测
可以检测所有信号灯（红灯、黄灯、绿灯）是否损坏，方便及时维修。