坚持“以质量求生存，以科技求发展，以信誉求市场，以管理求效益”的经营理念。拥有一批高素质的经营管理人才并建立了一套完整的管理体系，为客户得到优质 服务提供了坚强的后盾。

随着我国城市化进程的不断加快，对道路建设的投资力度也会相应加大，可以预见，道路交通信号机的市场需求量很大。而我国目前信号机只有4.2万台，发展空间巨大。各信号机生产厂家应该要不断完善信号机的功能，加大对感应式信号机和集中协调式信号机的研发力度，同时要严格按照国家标准，提高信号机的质量。
交通信号控制产品今后的发展，一是要结合我国交通特点，研究在线实时控制，要求所应用的交通模型应该尽可能简单；二是针对我国混合交通情况，考虑连续交通流与间断交通流的特点，研究开发更适合的自适应控制模型与优化算法；三是不断提高交通信号控制产品的可靠性；四是研究不同厂家（包括进口产品）共用的交通信号控制系统集成平台。
特点：
1.系统通讯方式多样；可采用光缆，PSTN公用电话网、无线电专网等联网方式。
2、信号机的设置方式灵活：具备指挥中心设置、手提电脑现场设置，利用本机的键盘与LED显示屏现场设置。
3、采用了EMC电磁兼容性设计技术，系统具备抗浪涌冲击，抗周期跌落，抗群脉冲干扰，抗静电干扰能力，具有很好的电磁兼容性。
4、采用了模块化结构，利用工业现场总线技术，具有很好的系统可扩展性。根据工程要求，可扩展；三色倒计时的实时显示，VMS交通信息发布，路口语言提示等。
5具备多种控制模式：多时段多方案、交通管制、手动控制、定周期控制、感应控制（需要外接车辆检测器）、指挥中心步进控制、干线协调控制（绿波带）、自适应协调控制。

功能及特点:
1、一台信号机具备多种信号机的功能，红闪，黄灯，全红，车道绿闪，人行绿闪，手动控制功能，可通过控制中心联网控制等。
2、时钟可保证停电1年不丢失。配时方案与设置的方案，可保证断电后3年不丢失
3、软硬件模块化设计，具有很强的系统适应性，也便于故障排查
4、相位最大容量可达16位，最大相序方案5个
5、最大可带16路地感线圈，可测路口流量，并可实现最大8相位全感应控制
6、最大可带24路信号灯组，可单独驱动64盏灯；机动车道灯可达16组，人行灯可达8组；
7、全周分别设置工作方案（周一至周日分别设置）或者周一至周五用统一方案，周六，周日分别设置。
8、最大每天可设置18个多时段绿波带，设计好配时方案，也可设置双向绿波带
9、感应控制具备自适应特征，即使流量检测器损坏，也依然可以降级按预置配时方案安全工作
10、可与指挥中心联网，实现中心线控面控和点控功能，通信速率快，最大可达 10M BPS与指挥中心联网，实现中心线控面控和点控功能，通信速率快，最大可达
11、自带信号灯模拟屏，一个10位LED显示屏，路口模拟显示，现场设置非常方便，人性化设计
12、通信协议完全标准化，通信接口RS232实现控制中心联网操作。
13、特殊的安全设计和防雷设计，接地电阻<3Ω
14、具备指挥中心交通管制功能，路口灯色状况可实现远程监控
15、具备绿冲突检测功能，黄闪功能、多相位路口夜晚自动降相位功能
16、具备故障自检和降级工作功能，拥有极高的运行可靠性和安全性
17、高性价比的中央处理器（CPU），高可靠的32位嵌入式系统，软件可持续升级
18、时钟日误差不超过±1秒
19、每种工作模式切换时，自动平滑过渡，没有突变造成的隐患