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协调式信号机控制概念
l 道路交通信号控制机：能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置。
l 周期（cycle time）：信号灯色（红黄绿）按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
l 信号转换顺序：a）机动车信号：红→绿→黄→红；b）非机动车信号：红→绿→黄→红；
l 相位（phase）：在一个信号周期内分配给一股或多股独立交通流的一组绿、黄、红灯变化的信号时序。
l 控制方案：路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。
l 全红状态 ：所有信号相位灯色均显示为红色的信号状态。
l 黄闪控制：黄灯信号以固定频率闪烁的控制方式。
l 手动控制：采用手动方式控制信号运行的控制方式。
l 多时段定时控制：根据交通流量变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。

独立感应控制功能：信号机的独立感应、单点自适应控制是通过车辆检测器测得路口的交通流数据，使交通信号显示时间随交通流而变化的一种控制方式。信号机具有独立的数学运算模型，能够依据检测设备采集的交通流量数据，形成合理的信号运行周期，科学分配绿信比方案。 无电缆联动控制：利用GPS(全球定位统)授时高精度时钟源统一协调各交叉路口信号机的运行，根据不同时段不同相位差的要求，使之按预先制定在交通信号机内的各种控制方案，实现干线绿波控制及区域协调控制。
联机控制：通过电话线、光纤、专线等有线通信网络或GPRS、CDMA等无线通信网络通迅介质将分布在各路口的交通信号机及路面服务器、控制中心服务器、数据服务器等设备联网。远程向信号机发送指令和数据，运行监控及故障检测，例如控制方案的下载、参数的修改、信号灯故障检测等等，实现区域协调控制