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4.1.9 紧急优先控制信号机可以将硬件的IO输入信号作为紧急优先输入信号，在接收到信号后按照预设的优先方案进行控制，通过延迟、过渡、清轨、驻留、退出几个阶段完成优先控制，达到对紧急车辆触发的优先控制。
4.1.10 公交优先控制公交优先控制是实现公交车辆在通过交叉口时获得时间优先的一种控制方式。可适用于普通公交车辆优先控制和BRT车辆优先控制。
公交优先控制基于定周期协调控制为基础，可在保证公交车辆优先的同时保证协调相位的协调效果。
公交优先控制可实现：
1）公交相位的绿灯时间延长；
2）公交相位的绿灯提前启亮；
3）公交优先控制后交叉口的周期、相位差不变；
4）通过参数配置保证非公交相位的绿灯时间，限制非公交相位排队长度；
5）通过参数配置实现公交车辆不同的优先程度，灵活性高。

4.1.13 全红控制在全红控制方式下，各信号源对应的通道输出红灯信号。
1．启动时全红
信号机加电启动后，为了保证安全，在启动时闪光之后进行一段时间的全红清空时间。
2．时段全红
通过在时段表中配置的全红时段方案，达到全红控制需求。
3．命令全红
由中心系统、信号机维护工具、遥控器和手动面板向信号机发送全红控制命令，无论当前系统正在运行何种低优先级控制，将立即进入全红控制。

智能交通信号机管理系统
一、系统结构：
1、基于B/S构架、PGIS 地图、 数据库 、局域网TCP/IP 模式管理。
二、系统功能：
1、操作员管理：操作员权限、添加、修改、操作日志.
2、地图管理：信号机位置修改、添加、删除
3、路口管理：信号机区域设置管理
4、信号机管理：基本信号机操作包括：工作模式、方案、时段、时间、输出检测、绿冲突、实时状态读取与设置。
5、故障信息：故障信息查询及自动报表
以上为基本功能版本：软件采用A结构、架构成熟、可扩展性强。对软件后期扩展流量信息、线协调控制、区域协调控制有良好的接口及兼容性。
以下部分为增强功能：软件架构为A架构
7、交通控制：特勤路线设置与运行 、交通管制操作
8、绿波带管理：绿波带设置及状态管理
9、流量管理：流量信息查询、分析、报表
10、线协调管理：基于流量信息对某条路实现线协调管理
11、区域协调管理：基于流量信息对某区域实现线协调管理
12、预警信息发布：基于流量信息发布到户外LED诱导屏或信息屏，及发布其他交通管制、交通路况等信息。