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多时段，多相位，绿波带信号机是诺比智能针对城市智能交通控制（ITS）发展需求，而推出的新一代信号机。设计参考了德国《信号控制指南-德国现行规范（RiLSA）》、美国《国家运输ITS通信协议（NTCIP）》，依据我国《GA47-2002》道路交通信号控制机标准、《GA/T527-2005》城市道路交通信号控制方式适用规范、《GA299-2001》道路交通流量调查等规范，采用交通引导和交通控制相结合的控制原则，具有点、线、面集中协调控制能力。控制软件接口透明，界面操作简易。采用一体化工业标准设计，安装维护简单，采用32位嵌入式系统为核心处理器，外带多路驱动灯卡和传感器，不仅价格低廉、性能可靠、功能强大，而且完全满足智能交通信号控制传统和创新应用要求，具有良好的性价比优势，可广泛适用于大中小城市路口的单点或联网信号控制。

随着路桥机动车数量迅速增长，红绿灯变换等候造成车辆拥堵问题更为突出。路桥交警大队充分考虑城区道路实际情况，发挥交通指挥中心优势作用，将路桥泰隆街自南往北、路桥大道自西往东设置了单向绿波带，也就是驾驶人经过此路段只要按一定速度（高峰40码、平峰50码）行驶，一路上基本绿灯，待时机成熟后，将启用双向绿波带管理。路桥城区其他路段，比如新安街（老104国道），因路口红绿灯系统设置较早、系统陈旧，目前早晚交通高峰时只能靠警力辅助管理，如果条件允许，也可实行绿波带。
根据道路运行车速和路口间距来确定信号绿灯启亮的时间差——相位差，使在上游路口绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游路口绿灯启亮时到达，如此使进入协调路段的车辆可连续通过若干路口。
对于一些交通量特别大、高峰小时交通量接近甚至超过通行能力的路段，下游路口红灯期间排队过长时，一般会采用同步或提前协调控制方式，使下游路口绿灯启亮时刻与上游路口同步或超前于上游路口，这样就能够避免路段出现严重拥堵的情况。另外，对于一些干道路口间夹杂的流量较小的路口，其实际运行周期接近协调周期的一半时，可对其采用双周期协调，即：小路口每两个周期实现一次协调。
启用绿波带后，驾驶人在该路段行驶基本通畅。但需要提醒的是，如果驾驶人未按照规定速度匀速通过以上路段，等红灯的烦恼依然存在。同时，绿波带只是保证某个交通流的畅通，而要解决城市拥堵难题，最根本的办法是改造道路，发展公交事业，提高道路运载能力，并在市民行车道德上下功夫。

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