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交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波。
绿波带 - 适用范围
1、联结两个中心区之间的主要干道，如通往郊区飞机场的道路，通往卫星城镇的道路，小城市的主要干道，但长度不易过长，以800米为宜，长度过长不易形成车队，易造成放空现象。
2、实现“绿波带”的路口，其交通流量大致接近。
3、实现“绿波带”的路段，其交通秩序比较好。比如说，很少有行人横穿马路，机动车辆、三轮车和其它非机动车辆都能各行其道。
绿波带 - 实现方法
1、把要实现绿波的车流，放在第一相位。
2、基准时间要一致。
3、周期要一致：时段方案要确立一套为绿波带专用，要设置为一致，所采用的配时方案也要一致。相位一的绿灯时间要一致。
4、根据路段长度及平均车速，确定绝对相位差。
此外，要把控制模式设定为线控或无电缆协调控制。
路口信号机在执行线控或无电缆协调控制模式时，到了绝对相位差所指点的时间前6秒黄闪，前3秒全红，然后从相位一开始起步，按专用时段方案执行该控制模式。

随着路桥机动车数量迅速增长，红绿灯变换等候造成车辆拥堵问题更为突出。路桥交警大队充分考虑城区道路实际情况，发挥交通指挥中心优势作用，将路桥泰隆街自南往北、路桥大道自西往东设置了单向绿波带，也就是驾驶人经过此路段只要按一定速度（高峰40码、平峰50码）行驶，一路上基本绿灯，待时机成熟后，将启用双向绿波带管理。路桥城区其他路段，比如新安街（老104国道），因路口红绿灯系统设置较早、系统陈旧，目前早晚交通高峰时只能靠警力辅助管理，如果条件允许，也可实行绿波带。
根据道路运行车速和路口间距来确定信号绿灯启亮的时间差——相位差，使在上游路口绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游路口绿灯启亮时到达，如此使进入协调路段的车辆可连续通过若干路口。
对于一些交通量特别大、高峰小时交通量接近甚至超过通行能力的路段，下游路口红灯期间排队过长时，一般会采用同步或提前协调控制方式，使下游路口绿灯启亮时刻与上游路口同步或超前于上游路口，这样就能够避免路段出现严重拥堵的情况。另外，对于一些干道路口间夹杂的流量较小的路口，其实际运行周期接近协调周期的一半时，可对其采用双周期协调，即：小路口每两个周期实现一次协调。
启用绿波带后，驾驶人在该路段行驶基本通畅。但需要提醒的是，如果驾驶人未按照规定速度匀速通过以上路段，等红灯的烦恼依然存在。同时，绿波带只是保证某个交通流的畅通，而要解决城市拥堵难题，最根本的办法是改造道路，发展公交事业，提高道路运载能力，并在市民行车道德上下功夫。

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